到2020年，我國將基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，并與其他交通方式實現(xiàn)有機銜接和深度融合；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右；到2035年，將率先建成以“八縱八橫”為骨架的發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，持續(xù)引領(lǐng)世界潮流。（科技日報3月26日）

　　在短短幾十年時間里，中國高鐵穿越時空隧道，以世界最高速、最密集的路網(wǎng)傲視群雄，創(chuàng)造了從“追趕者”一躍成為“引領(lǐng)者”的奇跡，成為世界鐵路發(fā)展的新標桿。但縱觀我國高鐵發(fā)展的歷程，實際上是一個后發(fā)先至、厚積薄發(fā)的過程，也是“功成不必在我”的體現(xiàn)。

　　“功成不必在我”是一種擔當?shù)呢熑误w現(xiàn)。要有“跑好自己這一棒”的擔當、有“功在后任”的胸襟、有“干在當下”的精神，有“責無旁貸”的使命。百多年前，被譽為“我國鐵路之父”的詹天佑抱著“中國正在覺醒，已感到需要鐵路”的信念，在長城腳下修建了第一條由中國人自己設(shè)計建造的京張鐵路。從此以后，歷史的“交接棒”便一棒接一棒的傳遞了下來。如今，在短短10年間，我國高鐵建成通車里程就突破了2.5萬公里，穩(wěn)居世界第一，中國用近10年披荊斬棘，闖過了前一百多年想都不敢想的路，而這些“功在后任”的成就離不開前人的指引,是靠一代一代鐵路人前赴后繼換來的。

　　“功成不必在我”是一種忘我的奉獻精神。是為“大我”棄“小我”的情懷，是甘于做鋪墊性工作的奉獻。翻開世界鐵路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，全長近1100公里的美國太平洋鐵路西段95%的工作是中國勞工完成的，勤勞勇敢的中國勞工還參建過9298公里的天寒地凍的俄國西伯利亞鐵路，幾乎世界上主要的艱險鐵路，都能看到中國人的身影。正是那些為掌握一手數(shù)據(jù)，在線路上勘測實驗近10個小時、為攻克技術(shù)難關(guān)，連續(xù)好幾天只休息個把鐘頭、為趕上施工進度，連續(xù)暴曬幾乎虛脫的一個個故事最終繪成了中國鐵路不斷崛起的美麗“畫卷”。

　　有了“功成不必在我”的信念，也要有“功夫必定有我”的精神。這個“功夫”就是要靠自主創(chuàng)新，為了更好更快地趕超，我國并不是簡單地“以市場換技術(shù)”，而是著重“引進、消化、吸收和再創(chuàng)新”，因此我國不僅掌握了關(guān)鍵技術(shù)，而且著眼提高創(chuàng)新能力，培育出了自主品牌。

　　在新時代新征程中，中國鐵路還需不斷發(fā)揚“功成不必在我”的精神，要既當掌舵手又做劃槳人，繼續(xù)使中國鐵路事業(yè)“一茬接著一茬干”，一張藍圖繪到底。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：婁曉磊）

　�。ū疚臑榫W(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）