英國金融時(shí)報(bào)網(wǎng)28日?qǐng)?bào)道說，今年3月，在萊茵河畔的德國港口城市杜伊斯堡，中國國家主席習(xí)近平在三聲鑼響中迎接一趟貨運(yùn)列車到站。他發(fā)表講話，呼吁德國和中國共同建設(shè)一條連接兩國經(jīng)濟(jì)的“新絲綢之路”。

　　 習(xí)近平此舉意在邀請(qǐng)德國參與一個(gè)戰(zhàn)略性的重點(diǎn)項(xiàng)目。自2013年執(zhí)政以來，習(xí)近平多次在出訪中闡述在中國和歐洲之間建設(shè)一條“新絲綢之路”的構(gòu)想。上月訪問斯里蘭卡并出席一個(gè)投資額15億美元的港口項(xiàng)目開工儀式時(shí)，他倡議建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。

　　 習(xí)近平提出這些雄偉構(gòu)想的一個(gè)動(dòng)機(jī)在于，他希望加強(qiáng)中國內(nèi)地、特別是西部地區(qū)與歐洲的聯(lián)系。假如這些倡議成真，那或許將相當(dāng)于自中國20年前開始成為國際貿(mào)易的重要參與者以來，全球貿(mào)易路線的一次最大洗牌。

　　 然而，那趟駛往杜伊斯堡的列車也是一個(gè)絕佳的例子，顯示地緣政治正在如何給全球化投下陰影。“渝新歐”鐵路總長(zhǎng)1.1萬公里，起點(diǎn)為中國西部城市重慶，中間有一段經(jīng)過附近的俄羅斯，這段線路由德國鐵路公司和俄羅斯鐵路公司合資公司——跨歐亞物流公司控制。在俄羅斯與歐盟貿(mào)易關(guān)系因?yàn)闉蹩颂m沖突而日益緊張之際，這使得該鐵路成為全球供應(yīng)鏈中一條脆弱的運(yùn)輸線路。

　　 “渝新歐”鐵路日益受到惠普等西方科技公司、寶馬和梅賽德斯-奔馳等德國汽車制造商的歡迎，這些公司認(rèn)為通過該鐵路在中國和歐洲之間運(yùn)輸高價(jià)值的商品比傳統(tǒng)海運(yùn)更高效。惠普表示，該公司在重慶附近生產(chǎn)的商品，近三分之二通過鐵路運(yùn)往歐洲。9月份，首趟運(yùn)載德國制造的汽車整車的列車抵達(dá)了中國。

　　 各段鐵路的運(yùn)營商和使用這一運(yùn)輸線路的企業(yè)表示，還未有跡象顯示烏克蘭沖突對(duì)這一線路的運(yùn)輸產(chǎn)生了任何影響。

　　 德國鐵路公司旗下的貨運(yùn)企業(yè)德鐵信可堅(jiān)稱：“沒有發(fā)生過延誤現(xiàn)象�！�

　　 然而企業(yè)界意識(shí)到，這條線路的未來不僅倚賴于習(xí)近平的重商主義雄心，也同樣倚賴于俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾 普京的善意，為此惠普等企業(yè)也在準(zhǔn)備應(yīng)急方案。

　　 惠普歐盟物流負(fù)責(zé)人羅納德 克萊吉維特認(rèn)為，這條線路運(yùn)輸中斷的可能性，跟蘇伊士運(yùn)河因中東動(dòng)亂關(guān)閉的可能性差不多大。“如今，風(fēng)險(xiǎn)總是存在的，我們始終有B計(jì)劃�！�

　　 中國與歐盟貿(mào)易的主要運(yùn)輸渠道仍然是海運(yùn)。每周有四五趟列車從中國抵達(dá)杜伊斯堡，每趟列車裝載40至50個(gè)40尺集裝箱，而這樣大小的集裝箱現(xiàn)代貨船每艘能裝數(shù)千個(gè)。

　　 但歐洲和中國之間的鐵路運(yùn)輸量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，其規(guī)模已不容小覷。德鐵信可表示，過去兩年中，其運(yùn)營的列車在歐洲和中國之間運(yùn)送的貨物相當(dāng)于4萬個(gè)20尺集裝箱，而德鐵信可的這項(xiàng)業(yè)務(wù)是2011年才推出的。

　　 這條線路之所以有吸引力，原因很簡(jiǎn)單：它提供的服務(wù)在一些企業(yè)看來是一種高效得多的全球化方式�？巳R吉維特表示，將惠普的產(chǎn)品從中國運(yùn)到杜伊斯堡門對(duì)門的運(yùn)輸時(shí)間平均為22天，是海運(yùn)時(shí)間的一半，而費(fèi)用只比后者高出20%至25%。通過鐵路，惠普能夠更直接地控制運(yùn)輸計(jì)劃，而在海運(yùn)中，變幻莫測(cè)的航運(yùn)計(jì)劃有時(shí)可能會(huì)讓大企業(yè)也奈何不得，這使得鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)更可靠。

　　 惠普目前計(jì)劃更多地使用這條陸上運(yùn)輸線路。但這完全取決于俄羅斯與歐洲邊境是否仍然允許貿(mào)易商品通行，以及普京自己的打算，其中或許包括一些長(zhǎng)期考量。

　　 就目前而言，克里姆林宮希望讓中國跟自己站在一條線上。然而，“絲綢之路研究項(xiàng)目”負(fù)責(zé)人尼克拉斯 斯萬斯特倫表示，從根本上來說，中國和俄羅斯在中亞存在戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。絲綢之路研究項(xiàng)目是約翰斯-霍普金斯大學(xué)高級(jí)國際研究學(xué)院與瑞典的安全與發(fā)展政策研究所合作的課題。

　　 斯萬斯特倫指出，關(guān)于中國至歐洲的鐵路路線安排，中俄兩國政府各有不同的計(jì)劃。從長(zhǎng)期而言，習(xí)近平提議的絲綢之路將繞過俄羅斯，而不會(huì)經(jīng)過俄羅斯。與此同時(shí)，俄羅斯則在推動(dòng)現(xiàn)有的跨西伯利亞鐵路線成為中國至歐洲的主要鐵路干線。

　　 在斯萬斯特倫看來，風(fēng)險(xiǎn)在于，俄羅斯可能會(huì)把鐵路線當(dāng)作一個(gè)它可以開放或關(guān)閉的戰(zhàn)略工具，就像它對(duì)通往歐洲的天然氣管道那樣。

　　 他指出，從長(zhǎng)期來看，如果俄羅斯采取這樣的舉動(dòng)，對(duì)莫斯科方面造成的風(fēng)險(xiǎn)可能比對(duì)歐洲各國政府、乃至中國造成的風(fēng)險(xiǎn)更大，這對(duì)歐洲或許是好事。斯萬斯特倫表示：“長(zhǎng)期來說，除了自然資源，俄羅斯沒有多少東西能夠提供給中國�！倍鴼W盟是中國最大的出口市場(chǎng)。

　　 在杜伊斯堡，通往中國的列車眼下仍在不斷出發(fā)和到達(dá)。但那里的官員知道，地緣政治投下的陰影可能會(huì)加重�！叭绻�未來的情況一直像現(xiàn)在這樣順利，我倒會(huì)覺得驚訝了�！倍乓了贡じ劭诎l(fā)言人朱利安 博克爾說，“我們不知道以后會(huì)怎樣。