馬航失聯(lián)航班仍無(wú)下落，整個(gè)事件迷霧重重。新華社記者就此聯(lián)系到熟悉波音７７７機(jī)型的國(guó)際航空專(zhuān)家，請(qǐng)他們就客機(jī)緊急定位系統(tǒng)問(wèn)題進(jìn)行解讀。

　　當(dāng)飛機(jī)發(fā)生劇烈撞擊或觸水，有兩類(lèi)相關(guān)裝置可以記錄或傳出應(yīng)急信號(hào)。首先是飛機(jī)的緊急定位發(fā)射器（ＥＬＴ）。如果飛機(jī)是正常降落，ＥＬＴ自然不會(huì)打開(kāi)；當(dāng)飛機(jī)受到巨大外力撞擊或觸水時(shí)，這個(gè)一般位于機(jī)身后方的裝置會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟并發(fā)射信號(hào)，持續(xù)時(shí)間一般不少于２４小時(shí)，國(guó)際衛(wèi)星搜救組織的衛(wèi)星系統(tǒng)可以接收信號(hào)。

　　一位美國(guó)西雅圖熟悉波音７７７機(jī)型的專(zhuān)家告訴記者說(shuō)，根據(jù)他的飛行經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)即便在空中破碎，給衛(wèi)星傳遞信息的ＥＬＴ也可能按照原定方向在空中飛行一段時(shí)間，“至少半個(gè)小時(shí)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)檫@個(gè)盒子并不重，只有幾磅”（１磅約合０.４５公斤）。

　　然而，外力撞擊的動(dòng)力學(xué)原理是十分復(fù)雜的，ＥＬＴ無(wú)法被開(kāi)啟的情況是存在的。此外，當(dāng)ＥＬＴ沉入水中，其發(fā)出的信號(hào)還有可能被飛機(jī)殘骸覆蓋屏蔽，讓衛(wèi)星難以收到信號(hào)。例如２００９年失事的法航ＡＦ４４７航班，找不到ＥＬＴ信號(hào)是導(dǎo)致客機(jī)黑匣子在事故發(fā)生后兩年才找到的主要原因之一。

　　當(dāng)飛機(jī)觸水時(shí)，其黑匣子中的水下定位信標(biāo)也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。飛機(jī)中一般裝有兩個(gè)這種信標(biāo)，分別位于黑匣子的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器中。

　　英國(guó)專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)“國(guó)際航空局”首席技術(shù)經(jīng)理保羅·布魯克介紹說(shuō)，水下定位信標(biāo)會(huì)發(fā)射３７.５ｋＨｚ的脈沖信號(hào)，這種信號(hào)不會(huì)被衛(wèi)星接收，只有距水面１英里（約合１.６１公里）的高度內(nèi)才能收到此信號(hào)，因此只能被飛機(jī)或艦船接收到，黑匣子的電力能支持信標(biāo)工作的時(shí)間在３０天左右。

　　在１９８５年印航１８２號(hào)航班遭炸彈襲擊的空難中，由于信標(biāo)的頻率發(fā)生了變化，讓搜救人員一度忽略了后來(lái)被證實(shí)是由水下定位信標(biāo)發(fā)出的信號(hào)。（綜合本社駐華盛頓記者林小春、倫敦記者劉石磊）