失聯(lián)客機(jī)示意圖

　　海上搜救現(xiàn)場

　　近日出版的美國著名科技雜志《連線》就失聯(lián)的馬航MH370航班進(jìn)行了分析，并詳解了在技術(shù)手段空前發(fā)達(dá)的今天，依然難以尋覓到該機(jī)蹤影的可能原因。

　　雜志認(rèn)為，如果事故正如所報道的那樣在海上發(fā)生，那么MH370可能像2009年6月失事的法航447那樣，要?dú)v時數(shù)年才能找到。原因很簡單：“很難在浩渺的海里找東西�！�

　　MH370機(jī)長飛行經(jīng)驗(yàn)豐富，但航班卻在沒有發(fā)出任何求救信號的情況下突然消失，雖然這讓一般人吃驚，但是并非完全不能理解，因?yàn)橐坏┯鲭U，飛行機(jī)組的第一要務(wù)是處置。航班飛行員、博客作家帕特里克·史密斯表示：“飛行員們謹(jǐn)記的要領(lǐng)是：駕駛，導(dǎo)航，然后才是通訊。因此無線電通訊的沉默并不讓他感到驚訝�！彼�說：“反而要是他發(fā)送了一條遇險信號，那倒顯得有些奇怪。”這大概就可以解釋為什么該航班飛行員并未向地面通報他們遇到了何種險情，或是發(fā)出求救信號。

　　對于地面來說，當(dāng)一架客機(jī)墜毀，他們怎么可能完全不知道它的方位呢？答案是：因?yàn)槟前l(fā)生在海上，那里沒有雷達(dá)站。

　　飛行中的航班與地面控制中心之間的聯(lián)系并不是持續(xù)不斷的，一旦飛機(jī)離開海岸線 160公里到240公里，雷達(dá)便不再發(fā)揮作用了，因?yàn)槠浔O(jiān)視距離有限。這時，班機(jī)一般會通過高頻無線電通訊與地面聯(lián)絡(luò)。在航線上的各個“報告點(diǎn)”，航班飛行員會向地面報自身位置、速度等參數(shù)。在兩個報告點(diǎn)之間的飛行途中保持無線電靜默也是可能的，因?yàn)樵?萬多米的高空飛行，一般情況下的確是乏善可陳的。有些飛機(jī)的通訊系統(tǒng)甚至根本就不需要駕駛員的介入，飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)會自動將有關(guān)參數(shù)通過衛(wèi)星鏈路發(fā)送給地面塔臺。

　　雖然現(xiàn)代飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)均采用了GPS導(dǎo)航，但那只能告訴航班它自身目前所處的位置，而無法告知地面控制中心飛機(jī)的位置。這就有點(diǎn)像是將你的iPhone手機(jī)帶入廣闊的莫哈維沙漠腹地：你手機(jī)里的GPS會顯示你的位置，但你無法使用“Find My Phone”的功能，因?yàn)檫@里根本就沒有手機(jī)信號。盡管飛機(jī)可以通過衛(wèi)星鏈路實(shí)時傳遞數(shù)據(jù)，但要想在全行業(yè)普及這種設(shè)備將要花費(fèi)數(shù)十億美元。

　　很多商業(yè)航班都安裝有緊急定位信標(biāo)，飛行員只要在一瞬間按下它便可啟動。并且在某些情況下，如飛機(jī)機(jī)身與水面相碰撞時也會自動被激活。盡管民航系統(tǒng)在海上并沒有雷達(dá)和跟蹤系統(tǒng)，但軍方和安全部門肯定擁有相應(yīng)的監(jiān)視手段。這些部門可能部署有政府公務(wù)船只、飛機(jī)或是衛(wèi)星來采集數(shù)據(jù)。就像發(fā)生在1983年蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)將韓國客機(jī)擊落的事件那樣，美前海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛行員約瑟夫表示：“如果在某人的雷達(dá)數(shù)據(jù)中這架航班沒有被記錄下來，那么我將會十分驚訝�！�

　　《連線》雜志分析說，對航班確切失事位置判斷失誤或者該機(jī)可能整體墜海并未解體，從而導(dǎo)致搜索無果。

　　有關(guān)這架飛機(jī)究竟發(fā)生了什么已經(jīng)有了諸多猜測，從飛機(jī)起火，一直到恐怖襲擊。飛機(jī)關(guān)鍵機(jī)構(gòu)發(fā)生致命性故障當(dāng)然也是一種可能。

　　到目前為止，航空專家們普遍認(rèn)為掌握的信息還很不充分，因此難以做出任何判斷。但他們大多同意一點(diǎn)，那就是不管MH370航班遭遇了什么，這種事件一定是突如其來，猝不及防的，并且由于發(fā)生時飛機(jī)飛行于高空，因此飛機(jī)的碎片將會散布到很大的一片區(qū)域。

　　約瑟夫表示：“如果發(fā)生了某些災(zāi)難性的事件，當(dāng)時航班飛行高度的風(fēng)速超過100節(jié)，鑒于那些較小的飛機(jī)碎片將會漂移到很遠(yuǎn)的位置上�！�

　　飛機(jī)上任何空氣動力學(xué)部件，不管是機(jī)翼還是尾翼的殘骸，都將會像風(fēng)中的紙袋一樣到處漂浮。而那些更重的部件，如引擎或是起落架則將直直下落。燃料和其他液體將會撒開，幾乎不留下什么痕跡。這也是航天飛機(jī)哥倫比亞號在2003年2月1日失事之后大致發(fā)生的情況。但不同的是，當(dāng)時航天飛機(jī)的解體墜毀發(fā)生在陸地上空，而馬航客機(jī)可能墜毀在海上而在開闊的水域找到飛機(jī)殘骸則要困難得多。（玨曉）