【搜尋線索】

　　“待機(jī)”信號(hào)成尋找唯一線索

　　目前揭示馬航失聯(lián)客機(jī)可能去向的唯一線索，是這架波音777型客機(jī)內(nèi)一個(gè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)通信裝置發(fā)出的信號(hào)。

　　這一信號(hào)由國(guó)際海事衛(wèi)星組織向馬來西亞方面提供，國(guó)際海事衛(wèi)星組織是美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司“飛機(jī)狀況管理”(AHM)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信運(yùn)營(yíng)商。

　　正是依據(jù)對(duì)這些數(shù)字信號(hào)的分析和推算，馬方15日下午發(fā)布失聯(lián)客機(jī)8日凌晨與地面失去聯(lián)系幾個(gè)小時(shí)后可能航跡的半徑，繼而重新確立空中、海上和地面搜尋范圍。

　　波音公司為這架777客機(jī)配備AHM系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)采集并發(fā)送飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，用以就維護(hù)需求提醒用戶，幫助提高運(yùn)行效率。只是，這一系統(tǒng)及其服務(wù)屬于波音公司額外收費(fèi)項(xiàng)目。

　　多名美國(guó)航空界人士說，AHM借助衛(wèi)星發(fā)送數(shù)據(jù)，出于費(fèi)用考慮，馬航?jīng)]有購(gòu)買服務(wù)。

　　盡管不予啟用，只要飛機(jī)還在運(yùn)行，AHM所附數(shù)據(jù)通信裝置就處于“待機(jī)”狀態(tài)。

　　國(guó)際海事衛(wèi)星組織副總裁科雷說，向馬航提供370航班信號(hào)同時(shí)，通信裝置每隔一個(gè)小時(shí)自動(dòng)發(fā)送一次脈沖信號(hào)，顯示自身正在“待機(jī)”。據(jù)新華社

　　【搜尋辦法】

　　兩顆衛(wèi)星能確定“準(zhǔn)確位置”

　　馬來西亞總理納吉布15日表示，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，無法確認(rèn)飛機(jī)和衛(wèi)星最后聯(lián)系的準(zhǔn)確地點(diǎn)。不過，海事衛(wèi)星收到的馬航客機(jī)信號(hào)可以帶給人們兩個(gè)信息：一，飛機(jī)至少在當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日早8時(shí)之前并未受到重大損傷；二，可以極粗略地判斷飛機(jī)所在方位，但不能確認(rèn)信號(hào)發(fā)出的確切位置。

　　馬航370航班AHM系統(tǒng)通信裝置“待機(jī)”信號(hào)不包含客機(jī)方位、高度、速度等任何運(yùn)行信息，卻足以經(jīng)由推算獲得客機(jī)相對(duì)于衛(wèi)星的距離，也就是發(fā)送信號(hào)那一刻以衛(wèi)星為中心點(diǎn)所處范圍的半徑。馬方8日發(fā)布MH370航班可能航跡，標(biāo)示兩段弧線，是客機(jī)最后一次發(fā)送信號(hào)時(shí)大致所處位置。

　　現(xiàn)在用于分析和推算失聯(lián)客機(jī)航跡所依據(jù)的信號(hào)是由同一顆地球同步軌道衛(wèi)星接獲的，所以弧線只能是同一半徑。如果另一顆地球同步軌道衛(wèi)星同時(shí)接獲信號(hào)，就可以推算出另一半徑及其弧線；兩段弧線交叉點(diǎn)是客機(jī)發(fā)送信號(hào)時(shí)所處實(shí)際位置。

　　對(duì)接獲多少次脈沖信號(hào)和其他一些細(xì)節(jié)，國(guó)際海事衛(wèi)星組織沒有披露。據(jù)新華社

　　■ 追問

　　多國(guó)軍方雷達(dá)為何沒發(fā)現(xiàn)客機(jī)？

　　據(jù)新華社電“9·11”事件后，從未發(fā)生過類似民航航班“隱身”飛行的先例。這源于后“9·11”時(shí)代各國(guó)加強(qiáng)了對(duì)民航客機(jī)的追蹤和空防。

　　但在馬航客機(jī)失聯(lián)事件中，客機(jī)似乎成功躲過多方雷達(dá)。僅在可確定的航線中，就牽涉多國(guó)空域和空管區(qū)，但沒有任何一方在8日凌晨發(fā)出警報(bào)。

　　印度

　　因?yàn)樘�貴沒開雷達(dá)？

　　在飛行器關(guān)閉應(yīng)答機(jī)的情況下，民用雷達(dá)就無法獲取飛行器的相關(guān)信息，而這時(shí)，只能使用軍用雷達(dá)。而軍用雷達(dá)系統(tǒng)也受到覆蓋范圍的限制。一般情況下，許多軍用雷達(dá)會(huì)忽略軍方認(rèn)為是常規(guī)民用航班的信號(hào)；在某些情況下，軍方甚至?xí)�關(guān)閉雷達(dá)，除非有軍演需要或存在潛在威脅。

　　馬方曾請(qǐng)求印度軍方確認(rèn)雷達(dá)是否偵測(cè)到飛機(jī)信號(hào)。印度在安達(dá)曼群島和尼科巴群島均設(shè)有雷達(dá)站。但印度安達(dá)曼-尼科巴指揮部參謀長(zhǎng)皮萊海軍少將說：“我們?cè)谶@一區(qū)域運(yùn)行有雷達(dá)系統(tǒng)，但沒有找到飛機(jī)信號(hào)�！逼とR說：“原因可能是，我們的軍用雷達(dá)處于關(guān)閉狀態(tài)，因?yàn)槲覀兊睦走_(dá)基于‘需要’開啟�！庇�國(guó)防部官員說，印度實(shí)際上并沒有時(shí)時(shí)刻刻都開啟雷達(dá)設(shè)備，因?yàn)椤疤�貴”，意即費(fèi)用太高。

　　馬軍方

　　雷達(dá)系統(tǒng)局限性？

　　雖然馬軍方雷達(dá)確實(shí)偵測(cè)到失聯(lián)航班，但軍方并沒有采取進(jìn)一步行動(dòng)。一些分析師認(rèn)為，這一點(diǎn)可能是源于部署軍用雷達(dá)系統(tǒng)的局限性。

　　英國(guó)皇家三軍研究所資深研究員伊麗莎白·金塔納說，馬方?jīng)]有對(duì)飛機(jī)信號(hào)采取行動(dòng)的確切原因難以推測(cè)，但也許是因?yàn)�，軍用雷達(dá)監(jiān)控人員從飛行器的高度和航速判斷那不是軍用飛機(jī)，潛在風(fēng)險(xiǎn)低。一般而言，軍用飛機(jī)比民航客機(jī)飛行高度高，航速更快，更易引起警惕。