出租車(chē)調(diào)價(jià)聽(tīng)證會(huì)應(yīng)怎么聽(tīng)

　　據(jù)報(bào)道,北京出租車(chē)調(diào)價(jià)聽(tīng)證會(huì)擬于5月下旬召開(kāi)。北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)將向市發(fā)改委推薦10名消費(fèi)者代表,并稱(chēng)要讓有限的名額能夠更加體現(xiàn)民意和代表民聲。

　　一邊是老百姓抱怨打的難,一邊是的哥抱怨“活兒難拉”。這些民意、民聲如何從沉默者中“打撈”上來(lái)?如何在聽(tīng)證會(huì)上體現(xiàn)?事關(guān)出租車(chē)改革的成敗。

　　關(guān)于出租車(chē)要漲價(jià),坊間早有流傳。目前,北京出租車(chē)價(jià)格執(zhí)行的還是2006年的標(biāo)準(zhǔn)。漲價(jià),是否一漲就靈?是否就能調(diào)動(dòng)出租車(chē)司機(jī)的積極性?筆者調(diào)查得知,不少的哥是反對(duì)漲價(jià)的,他們反映說(shuō),當(dāng)年出租車(chē)價(jià)漲到每公里1.6元的時(shí)候,他們頭三個(gè)月每月都拉不夠“份兒錢(qián)”。

　　另外,數(shù)據(jù)顯示,近10年來(lái),北京出租車(chē)一直保持在6.6萬(wàn)輛左右,但常住人口幾乎翻了一番。此次北京出租車(chē)改革,并不涉及出租車(chē)數(shù)量大幅增加,將來(lái)的局面仍是人多車(chē)少。人們擔(dān)心,即便采取大力發(fā)展電話叫車(chē)、提高車(chē)價(jià)等措施,恐怕也難以有效緩解打的難。

　　所以,出租車(chē)改革,要不要放棄或放松出租車(chē)數(shù)量管控、讓新的市場(chǎng)主體進(jìn)入,同樣需要聽(tīng)聽(tīng)各方聲音。對(duì)于現(xiàn)有的出租車(chē)公司尤其大公司而言,新的市場(chǎng)主體進(jìn)入意味著競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,會(huì)被分掉“一杯羹”。但是,對(duì)普通民眾而言,只有降低行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻,有了公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),才能從根本上有效緩解打的難中的供需矛盾。

　　在現(xiàn)有出租車(chē)數(shù)量不大幅增加的情況下,要提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、增加的哥收益,不僅涉及要不要漲價(jià)問(wèn)題,還涉及“份兒錢(qián)”如何調(diào)整的問(wèn)題。

　　在北京出租車(chē)行業(yè),一般單班“份兒錢(qián)”每月5175元,雙班“份兒錢(qián)”每月8280元。而出租車(chē)公司紛紛自稱(chēng),一輛車(chē)一個(gè)月凈利潤(rùn)只有300至600多元,他們是“微利”。

　　出租車(chē)企業(yè)到底是暴利還是微利?應(yīng)該把成本明明白白亮出來(lái),并接受第三方專(zhuān)業(yè)人員審核。如果成本弄不清楚、永遠(yuǎn)是一筆糊涂賬,改革就找不到或找不準(zhǔn)下刀的地方。

　　出租車(chē)行業(yè)事關(guān)民眾出行和利益。改革是否成功、能否讓人民滿(mǎn)意,關(guān)鍵是要聽(tīng)聽(tīng)真民意、真民聲,把民意、民聲當(dāng)作改革出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。