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漲價不是緩解“打的難”的靈丹妙藥

時間:2013-03-29 14:57   來源:濟南日報

  日前有消息傳出,下月起北京地區(qū)出租車可能會全面漲價,起步價上調(diào)到15元,每公里收費上調(diào)到2.4元,燃油附加費收費標(biāo)準不變。很多人表示,以后真的坐不起出租車了。據(jù)悉,打車難是北京市民出行難題之一,很多人都期待能早日解決。(3月28日中廣網(wǎng)報道)

  “起步價15元、每公里2.4元”,如果這一漲價傳言屬實的話,那么工薪族們“真的坐不起”了。據(jù)此前的一項調(diào)查顯示,在全國多個城市中,“北京人上下班距離平均為15.8公里,排第二位”。這意味著,這一平均上班距離,若按“起步價15元、每公里2.4元”價格計算的話,打的費將接近50元,來回往返一趟費用將接近100元。

  “漲價”貌似立竿見影地緩解了“打的難”問題,比如有更多的人會因為“打的貴”而放棄打車;實質(zhì)上卻在制造新矛盾。這是因為,出租車要是漲價,公交、地鐵就會更擠,就會有更多人加入搖號買車的行列,搖號也會難上加難。

  “打的難”背后的真正原因,并不是價格低,而在于出租車行業(yè)特有的高度壟斷。具體表現(xiàn)在,一方面,出租車公司對于出租車市場享有壟斷經(jīng)營權(quán),并以此向司機收取高額“份子錢”,如北京出租車份子錢,單班每輛車每月也在5000元以上,占司機收入的近一半;另一方面,政府對出租車市場實行嚴格的數(shù)量管制,人為導(dǎo)致出租車市場供給不足、嚴重求大于供。如“從上世紀90年代以來,北京出租車數(shù)量就一直在6.6萬輛左右”。

  正是囿于這種特殊的壟斷管制體制,不僅北京,全國其他許多城市的出租車行業(yè)都普遍存在一種“兩難”困局:一面是市民普遍“打的難”,不是“長時間等不到車”就是“頻繁遭遇拒載”;一面是出租車司機“掙錢難”,有些司機甚至選擇違規(guī)拒載、“挑活兒”的方式增加收入。

  無疑,如果不從根本上觸動高度壟斷管制化的出租車體制,即便出租車再“漲價”,也無法解決這種出租車行業(yè)的“兩難”困局,既不可能真正緩解市民“打的難”,也不可能真正減輕司機的“掙錢難”,最大的可能性只會是,再次抬高出租車行業(yè)的壟斷暴利、管制租金。

編輯:張潔

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