上周幾個時間非常接近的新聞引人注目。一個是:11月29日上午11點左右,南京地鐵三號線大行宮站施工圍擋邊發(fā)生地面塌陷,一輛31路公交車經(jīng)過時輪子被陷住,半個車身陷入,沒造成人員受傷。另一個是:開通不足一周的杭州地鐵1號線城站站出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。杭州地鐵集團回應(yīng),這只是一個個案,目前工程部已經(jīng)進行綜合整治并建設(shè)集水坑,工期約需一周。第三個,是西安地鐵7個月連發(fā)4次事故。
公眾當(dāng)然希望地鐵工程的問題只是“個案”。但是,任何“個案”都不能孤立起來看。南京地鐵在建設(shè)過程中地面突發(fā)地陷,被“吞”下去的是公交車,車體較大,質(zhì)量尚好,沒有人員傷亡。如果是小客車或者行人落入大坑,傷亡也許就是不可避免的了。同時,杭州地鐵剛剛開通一周就出現(xiàn)滲水,雖然官方稱一周便可完成綜合整治,但在整個地鐵工程施工過程中,近5年的時間,為什么都沒有發(fā)現(xiàn)問題?為什么沒有提前進行規(guī)劃?
在目前快速的城市發(fā)展中,加緊建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)是各地的不二選擇。地鐵是最佳大眾交通運輸工具。地鐵行車速度穩(wěn)定,大量節(jié)省公眾的交通時間,也節(jié)約能源,特別是能夠有效緩解城市的地面交通擁堵,好處多多。但是,地鐵建造成本高,建設(shè)地鐵的時間也較長。特別是,要保證地鐵具有高安全性,在建造施工過程中,需要非常嚴(yán)格的規(guī)劃、審批、建造和檢驗。也就是說,各地的地鐵建設(shè),絕對應(yīng)該是“萬年牢”工程,容不得絲毫的疏忽大意。
但是,目前某些地方,地鐵工程也疑似有“大躍進”的嫌疑,導(dǎo)致意外事故頻發(fā)。比如,西安地鐵7個月連發(fā)4次事故,專家接受媒體采訪時便表示,事故頻發(fā)原因首先是技術(shù)準(zhǔn)備不足,其次,是“超速”建設(shè)。最重要的是建設(shè)者安全意識“坍塌”。
某些地方地鐵建設(shè)出現(xiàn)問題,單獨看都是“個案”,可是聯(lián)系起來分析,其實共性多多。為什么事故發(fā)生后的分析原因、查找隱患、制定安全措施、下發(fā)緊急通知以及安全大檢查等都不能阻止事故接二連三地發(fā)生?說白了,還是“個案意識”在規(guī)劃、建設(shè)者的頭腦中作怪導(dǎo)致。出了事故馬上表態(tài)并各補各的窟窿,根本不能杜絕整體建設(shè)中的“蘿卜快了不洗泥”帶來的隱患。古語講,千里之堤,毀于蟻穴。如今一些地方先制造“蟻穴”,再一一填補,怎么可能用補丁打造出人民的放心工程?