“車內(nèi)污染”治理別一拖再拖

　　車內(nèi)污染治理，絕不能讓行業(yè)利益壓倒消費(fèi)者的健康，相關(guān)部門當(dāng)扛起職責(zé)，加快治理速度，早日讓“車內(nèi)環(huán)�！庇小胺ā笨梢�。

　　據(jù)央視新聞30分報道，業(yè)內(nèi)人士對在正規(guī)汽車4S店購買的汽車配件進(jìn)行檢測，結(jié)果顯示多家知名品牌的車輛內(nèi)飾，都存在著強(qiáng)致癌物多環(huán)芳烴，其中長安悅翔汽車多環(huán)芳烴的總含量為每公斤23.5毫克。

　　近幾年，有關(guān)“車內(nèi)空氣污染”的新聞層出不窮，就在上月，一些高檔轎車被指使用瀝青材質(zhì)阻尼片，導(dǎo)致車內(nèi)污染的新聞被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而現(xiàn)在，多家知名品牌的車輛內(nèi)飾存在強(qiáng)致癌物，再次令消費(fèi)者震驚。

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量安全和食品安全一樣，攸關(guān)民眾生命健康，有專家甚至說，車內(nèi)空氣污染要“毒”過PM2.5。有毒材料和配件，在狹小密閉的車廂長時間揮發(fā)有害物質(zhì)，可能讓人出現(xiàn)頭痛惡心、疲憊乏力等癥狀，甚至過敏、肝中毒以及癌癥等，危害甚大，美國已把車內(nèi)與室內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。

　　車內(nèi)污染，是民眾最為關(guān)注的汽車質(zhì)量問題之一，但與民眾熱切關(guān)注相對應(yīng)的，是相關(guān)政府部門治理舉措的緩慢和滯后。

　　車內(nèi)污染問題，曾一度被監(jiān)管部門所忽視。近年，在輿論推動下，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》終于在去年實(shí)施，但是，這一標(biāo)準(zhǔn)只具參考作用，而非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，并且該標(biāo)準(zhǔn)甫一出臺，就遭業(yè)內(nèi)人士抨擊，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)過于寬松，而被輿論高度關(guān)注的多環(huán)芳烴污染，在這一標(biāo)準(zhǔn)中竟然是空白。

　　在此情況下，判斷車內(nèi)污染，消費(fèi)者基本靠鼻子“聞”；而治理車內(nèi)污染，基本靠通風(fēng)。標(biāo)準(zhǔn)的不完善，導(dǎo)致消費(fèi)者在遇到車輛質(zhì)量糾紛時，既無法向相關(guān)企業(yè)伸張權(quán)利，也難以獲得有效的司法救濟(jì)。

　　那么，為什么車內(nèi)污染的治理會一再延宕，至今無實(shí)質(zhì)進(jìn)展呢？其背后反映出利益的糾葛與博弈，《財經(jīng)》雜志曾報道，一旦強(qiáng)制實(shí)施嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，許多汽車將無法出廠，汽車生產(chǎn)廠商的成本也會上升，一些水平較低的企業(yè)會遭遇滅頂之災(zāi)。或許有關(guān)部門考慮到種種方面，最終選擇了“過渡”指標(biāo)。

　　其實(shí)，車內(nèi)污染的治理，國外早有成熟的經(jīng)驗。例如，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，并不對整車的空氣質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)范，而是重點(diǎn)把關(guān)車輛零配件的質(zhì)量，這就如同房屋裝修，只要選用的材料都符合綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，根本無需擔(dān)心整體裝修的污染。這樣的治理思路，抓住了源頭，值得借鑒。

　　中國已經(jīng)進(jìn)入了汽車社會，“車內(nèi)空氣污染”的治理，與每一個人息息相關(guān)，不容再拖下去。在此問題上，絕不能讓行業(yè)利益壓倒消費(fèi)者的健康，相關(guān)部門當(dāng)扛起職責(zé)，加快治理速度，早日讓“車內(nèi)環(huán)�！庇小胺ā笨梢�。