鐵道部實行鐵路政企分開，作為企業(yè)，鐵總就該按企業(yè)的模式去管理運營，不能再搞行政審批那一套。所以對于“鐵總”現(xiàn)存的審批事項，不合理的就該取消，要保留的也該簡化程序，徹底去行政化。

　　國家審計署日前發(fā)布6月份重大政策跟蹤審計結(jié)果公告顯示，在鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計環(huán)節(jié)，有109個項目的完工時間早于批復(fù)時間，中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）的這一審批制度被指“流于形式”。

　　上百項目未批已建成，如此審批效率，讓人汗顏。這次審計報告所列出的問題清單暴露了多個深層次問題，值得反思。

　　眾所周知，2013年3月根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于提請審議國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》，鐵道部實行鐵路政企分開，組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)。按理說，改革后行政審批職能劃歸交通部、國家鐵路局，屬于企業(yè)性質(zhì)的“鐵總”應(yīng)該審批事項大大減少，工作效率大大提高。

　　然而，從審計發(fā)現(xiàn)的問題來看，“鐵總”審批事項似乎不少，辦事效率也不像企業(yè)——雖然是企業(yè)，但“鐵總”的審批效率很像某些政府部門，也就是說，審計結(jié)果首先暴露出鐵路管理改革仍未完成。那么，提高“鐵總”審批效率的關(guān)鍵是繼續(xù)深化改革，減少“鐵總”審批事項，提高運行效率。

　　其次，暴露出審批制度本身不完善。雖然2012年11月起實施的《鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法》比之前的管理辦法更完善，但在責(zé)任追究部分，對于沒有按規(guī)定時間完成批復(fù)的，缺少追究責(zé)任的相關(guān)規(guī)定，如此，該管理辦法就缺少約束力，“鐵總”審批時間想拖多長就拖多長。

　　值得注意的是，《鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法》由原鐵道部制定，而“鐵總”又是從鐵道部變革而來，意味著雖然成立了鐵總，實行的仍是舊有的行政審批那一套，這與現(xiàn)代企業(yè)管理制度無疑是格格不入的。

　　必須指出的是，“完工時間早于批復(fù)時間”還暴露出“鐵總”對很多項目的監(jiān)管似乎處于失控狀態(tài)，因為沒有批復(fù)文件，鐵路項目照常施工、完工，所謂的審批似乎可有可無。這提醒我們，要么是某些審批事項沒有實際意義，要么是建設(shè)單位、施工企業(yè)不重視批復(fù)，所以，批復(fù)時間拖延沒有影響到施工。

　　鐵道部實行鐵路政企分開，作為企業(yè)，鐵總就該按企業(yè)的模式去管理運營，不能再搞行政審批那一套。所以對于“鐵總”現(xiàn)存的審批事項，不合理的就該取消，要保留的也該簡化程序，徹底去行政化。為此，眼下需改革《鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法》，最好是交通部重新修訂該辦法，并監(jiān)督該辦法落實。繼續(xù)深化鐵路改革，去掉“鐵總”身上的“機(jī)關(guān)病”。(社論)