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地鐵漲價(jià),對(duì)你的影響有多大?

時(shí)間:2014-12-30 09:53   來源:新華網(wǎng)

  12月28日,北京地鐵正式啟用了全新的票價(jià)方案。新方案以公里為單位實(shí)行計(jì)程票制,里程加價(jià)采用遞遠(yuǎn)遞減原則,即距離越長(zhǎng)加價(jià)水平越低。具體為:起步6公里內(nèi)每人次3元,6-12公里每人次4元,12-32公里每10公里加1元,32公里以上每20公里加1元,票價(jià)不封頂。

  每個(gè)自然月內(nèi),乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計(jì)滿100元后,超出部分給予8折優(yōu)惠;滿150元后,超出部分給予5折優(yōu)惠;支出累計(jì)達(dá)到400元后,不再享受打折優(yōu)惠。

  乘地鐵出行的人中,你屬于哪一類?

  筆者將地鐵乘客分為兩類:不經(jīng)常坐的和通勤者。

  1月7日,《中國(guó)青年報(bào)》公布的一份調(diào)查顯示,53.1%的人平時(shí)將地鐵作為主要的出行工具,25.5%的人一般坐地鐵是長(zhǎng)途,26.5%的人乘坐短途,45.8%的受訪者長(zhǎng)短途都有。對(duì)于坐地鐵出行的目的,“上下班通勤”位居第一(57.6%),其次是“購(gòu)物、游玩等生活出行”(22.6%),第三是“單位、公司辦事”(16.1%)。

  由此可見,地鐵乘客中以長(zhǎng)途通勤者居多,漲價(jià)對(duì)這類乘客的影響也最大。假設(shè)你是這類乘客,那么漲價(jià)將給你帶來多大影響?

  出行支出漲了多少?

  僅考慮上下班,按每月22個(gè)工作日來算,漲價(jià)前乘客月支出為88元。根據(jù)打折優(yōu)惠,漲價(jià)后單程票價(jià)按5元算,月支出為185元,漲了97元;按8元算,月支出為251元,漲了163元。

  漲價(jià)無疑會(huì)對(duì)“上班族”造成經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),尤其是低收入群體。

  出行方式會(huì)改變嗎?

  漲價(jià)可能會(huì)使一部分人轉(zhuǎn)乘其他交通工具,然而對(duì)于大多數(shù)普通乘客來說,坐地鐵是剛性需求,漲價(jià)很難讓他們放棄。方便、快速、有時(shí)間保證等優(yōu)勢(shì),讓地鐵廣受青睞。此外,等地鐵的時(shí)候,不用經(jīng)受風(fēng)吹雨淋、嚴(yán)寒酷暑。

  車廂里還會(huì)擁擠嗎?

  根據(jù)北京市發(fā)改委的相關(guān)表述,此次調(diào)價(jià)的目的之一是調(diào)節(jié)軌道公交與地面公交不合理的客流分布。軌道交通75%的路線高峰時(shí)段滿載率超過100%,最大滿載率超過130%。而地面公交年客運(yùn)量總體呈下降趨勢(shì),2013年客運(yùn)總量比2009年(高峰年)下降了 6.4%。

  通過引導(dǎo)客流,降低地鐵內(nèi)的擁擠程度,這在一定時(shí)期內(nèi)可以奏效。然而長(zhǎng)期的效果未必樂觀。分流到地面的客流有可能使公共汽車擁擠不堪,而且私家車出行量有可能增加,從而加劇地面擁堵問題。一部分乘客難免會(huì)再次涌入地鐵。

  “再見,2元地鐵!”“2元兜幾圈的日子再也不會(huì)有了,以后出門要看好線路和票價(jià)。”不少市民在微信、微博等社交媒體上曬出自己與最后一張2元地鐵票的合影,以此來緬懷再也回不去的地鐵2元時(shí)代。

  其實(shí)與整個(gè)城市的發(fā)展和多數(shù)人受益相比,個(gè)人受點(diǎn)影響不算什么。但要彌補(bǔ)營(yíng)運(yùn)虧損、減輕財(cái)政負(fù)擔(dān),絕不能只依靠漲價(jià);緩解交通壓力、保障乘客安全、美化城市環(huán)境,也絕不能只通過漲價(jià)實(shí)現(xiàn)。(馬若虎)

編輯:李杰

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