又一起特大交通事故陡然發(fā)生,刺痛人們的不僅是傷亡數(shù)字,更是“夜休令”的形同虛設(shè),由此暴露出交通上的各種安全隱患缺乏有效管制,才讓人真正感到恐慌。

　　7月19日凌晨3時許,滬昆高速湖南境內(nèi)邵懷段1309KM處,一輛裝載�；�品的小貨車與一輛福建開往四川宜賓的大客車追尾后爆炸燃燒,截至目前,事故共造成5輛車燒毀,已確認(rèn)43人遇難,僅大客車中就有41人。

　　行駛在高速公路上本就危險,而違規(guī)裝載可燃液體的小貨車,以及禁駛時段還在行駛的客車,夜行時的風(fēng)險程度可想而知。縱使萬分之一的幾率,當(dāng)這么一輛“流動炸藥庫”遇上“紅眼客運(yùn)”,也會輕易釀成相當(dāng)慘烈的后果。

　　不幸總是被應(yīng)驗,@澎湃新聞將此歸結(jié)于“墨菲定律”,即只要存在出錯的可能,存在疏漏,事故就一定會發(fā)生。根據(jù)這一定律,“7·19”特大交通事故主要由兩大原因造成。

　　其一,肇事小貨車經(jīng)過非法改裝后運(yùn)載危險品。據(jù)@新華網(wǎng)報道,肇事車輛運(yùn)輸?shù)囊兹计芬掖脊灿?.52噸,經(jīng)過非法改裝后上路行駛,追尾大客車后,易燃品全部漏到地上,瞬間爆燃。如此明顯的危險品運(yùn)輸,本就該知道其中的巨大風(fēng)險,但在利益驅(qū)使之下,運(yùn)輸方明知可能出事,仍然進(jìn)行非法改裝,也與違法成本低、監(jiān)管力度松懈有關(guān)。

　　其二,凌晨禁駛時段客車仍在駕車運(yùn)行。根據(jù)規(guī)定,凌晨2時到5時,客車司機(jī)不得疲勞駕駛,必須臨時停車落地休息。而事故中的客車在凌晨3點仍在行駛,罔顧“夜休令”的疲勞駕駛,時刻處在事故的危險之中。拿車上53名乘客的性命作賭注,司機(jī)顯然太過輕率,也從側(cè)面反映出客運(yùn)公司對駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)管理是亟待改進(jìn)的。

　　造成事故的原因,歸根究底都是可以避免的,但癥結(jié)仍然在于相關(guān)部門的監(jiān)管沒有到位,作為交通安全線的最重要一環(huán),關(guān)鍵時候掉鏈子,釀成交通事故的可能性就會大大增加。@新京報觀察家總結(jié)我國交通監(jiān)管的弱勢時,提出普遍存在的突襲式監(jiān)管不甚靠譜:“現(xiàn)實中往往存在這樣的情形,每每發(fā)生一起嚴(yán)重的安全事故,則各地各部門就會雷厲風(fēng)行一番,翻出原本就有的規(guī)章制度重申一下,嚴(yán)查一陣子,而過后不久,則松弛下來,呈現(xiàn)疲態(tài),甚至故態(tài)復(fù)萌、變本加厲�！�

　　這種缺乏持續(xù)性的監(jiān)管模式,終究會被漏洞所擊垮,要知道交通安全的每一個環(huán)節(jié)、流程都息息相關(guān),沒有全方位的監(jiān)管,僅僅靠司機(jī)的自律是無法保障交通安全的。此外,我國現(xiàn)代公路交通只有不過幾十年的積淀,無論是司機(jī)還是乘客,還未形成一套完善而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩�防護(hù)意識。這種情形之下,制度的保障和監(jiān)管的貫徹,是防止事故的最佳屏障。

　　除去他律,自律同樣重要。在遵守交通規(guī)則、法規(guī)的前提下,不管是何種車輛,都該好好依照@央視新聞總結(jié)的駕車技巧:“①行車前全面檢查(制動、胎壓、油量、燈光)②系上安全帶③使用兒童安全座椅④收起車內(nèi)裝飾用品⑤切莫超速⑥保持車距⑦不違規(guī)停車⑧匝道過頭不倒車⑨遠(yuǎn)離大車⑩夜間行車正確使用燈光�！�

　　總之,唯有交通監(jiān)管和司機(jī)自律同時發(fā)揮作用,此類慘烈的交通事故才會盡可能地減少。在“7.19”特大交通事故發(fā)生后,以生命為代價的警鈴敲響,我們期待諸多改變——期待“夜休令”能夠發(fā)揮效力,盡可能地消滅“紅眼客運(yùn)”；期待非法運(yùn)載的危險品不再輕易過檢,交警能夠及時發(fā)現(xiàn)；期待駕駛?cè)藛T都能遵守交通法規(guī),不再抱有僥幸心理。那么,交通安全不會是人們所擔(dān)憂的問題,令人麻木的交通事故也不再會頻頻見諸報端,這才是公眾所共同期待的。(晏佳偉)