春節(jié)期間，約10萬輛外來自駕游車輛將三亞變成“堵城”，交通一度癱瘓。據(jù)悉，今年海南或出臺措施，適度控制自駕游入島車輛。

　　車多就想到限行，這只是一種條件反射。據(jù)介紹，三亞本地汽車保有量9.6萬輛，外地車輛在10萬輛以上。這看起來是有些多，實則不然。

　　假設(shè)所有入島車輛都是奔著三亞去，節(jié)假日期間三亞的汽車數(shù)量也不過20萬輛，這其實不能算多。再者，如果三亞的交通水平只能應(yīng)付本地車輛，那表明三亞的城市交通建設(shè)，尚不具有國際旅游城市的眼光和能力。此外，自駕游車輛多，原本也不是什么壞事，這可刺激當?shù)匕l(fā)展與汽車相關(guān)的停車場、汽車旅館等行業(yè)。采取限車入島措施，表面上是為緩解交通問題，其實體現(xiàn)了一個城市公共治理水平的不足。

　　三亞的城市治理水平，到過這座城市的人想必都有所領(lǐng)略。雖然其擁有誘人的海濱風(fēng)光，但旅游和消費環(huán)境卻讓人不敢恭維。去年底，曾到三亞旅游，感覺這座城市到處都在開挖道路和搞房地產(chǎn)建設(shè)，車不多路也堵。吃飯、購物，隨時都感到有人在算計著你的錢包，時刻要提防挨宰。比如，游客中口口相傳的一個買海鮮杜絕欺詐的辦法是，自帶一個500ml的礦泉水瓶上市場。玩到這個份兒上，其實已經(jīng)很無趣了。有人算過，到三亞旅游的費用已經(jīng)和到東南亞旅游差不多。照這樣下去，三亞現(xiàn)在擔心游客多了吃不消，以后恐怕就得擔心沒人來了。

　　限車入島還有一個問題，可能會壓抑島內(nèi)其他地方的旅游業(yè)。盡管多數(shù)自駕游車輛的目的地是三亞，但只要多加引導(dǎo)，島內(nèi)其他地方的旅游業(yè)也可帶動起來。海南島旅游資源豐厚，并非三亞獨占風(fēng)光。像�？�、博鰲、五指山這些地方不說了，其他如定安縣的文筆峰，萬寧的熱帶植物園、溫泉、沙灘，也都很不錯。如果是自駕游的話，可以很方便地到這些地方一游。反之，多數(shù)游客只好選擇在三亞等少數(shù)景點待著。所以，著眼于整個海南島的旅游業(yè)發(fā)展，限車入島也是下策。

　　不管是發(fā)展旅游業(yè)，還是一個城市的治理，都應(yīng)跟上時代步伐，而不是拉后腿。既然自駕游是潮流所趨，當?shù)鼐蛻?yīng)加快配套設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資，這樣才能把難題變成契機。只粗暴地把自駕游旅客擋在島外，既不符合海南發(fā)展國際旅游島的定位，也不利于提高當?shù)氐某鞘兄卫砗凸�共服�?wù)水平。（顧昀）