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吁請(qǐng)官員帶頭乘地鐵

時(shí)間:2013-02-05 17:11   來(lái)源:東方網(wǎng)

  反對(duì)“舌尖上的浪費(fèi)”方興未艾,“車輪上的鋪張”也成眾矢之的。昨天(3日)人民日?qǐng)?bào)一版的消息披露,2011年,僅中央行政、事業(yè)單位公車購(gòu)置及運(yùn)行費(fèi)就達(dá)59.15億元,占“三公經(jīng)費(fèi)”總數(shù)的6成以上,是公務(wù)接待費(fèi)的4倍。全國(guó)呢,消息沒有說,想必更是一個(gè)天文數(shù)字!歷史和現(xiàn)實(shí)都證明,當(dāng)奢侈鋪張成為社會(huì)風(fēng)氣,就絕不只是某一個(gè)或某幾個(gè)領(lǐng)域里的痼疾,而是全方位的。所以,遏制“車輪上的鋪張”與反對(duì)“舌尖上的浪費(fèi)”一樣,應(yīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

  公車改革已近20年,一直是雷聲不大雨點(diǎn)更小,所以越改公車越多,人們?cè)缫褜?duì)原有的改革思路不抱希望;叵肷蟼(gè)世紀(jì)九十年代,委辦局一級(jí)的頭頭都是多人一車,至于機(jī)關(guān)處長(zhǎng)根本沒有車。如今可倒好,別說局級(jí),就是一些部門的處、科級(jí)干部都有固定用車。盡管對(duì)公車配備早有明文規(guī)定,但這些規(guī)定在各種巧立名目面前,已是廢紙一張?纯锤骷(jí)政府大院里的地上地下,就知道什么叫車滿為患了。公車成患,擁堵了交通,浪費(fèi)了錢財(cái),污染了空氣,敗壞了風(fēng)氣,離間了干群關(guān)系,危害不容小覷。如今真要借十八大東風(fēng)遏制“車輪上的鋪張”,還民眾以信心,我認(rèn)為不必坐等新的改革方案出臺(tái),先行動(dòng)起來(lái)再說。為此,吁請(qǐng)大小官員帶頭乘地鐵。

  一是乘地鐵不會(huì)誤事。就上海而言,地鐵四通八達(dá),方便、準(zhǔn)時(shí),普通百姓每天坐地鐵上班,鮮有遲到就是明證。但一些家門口就有地鐵站的官員,每天卻還要端著架子等公車來(lái)接,有點(diǎn)匪夷所思。不久前,筆者與周錦尉等文友在浦東參加一個(gè)活動(dòng),結(jié)束時(shí)一起到揚(yáng)高中路坐地鐵9號(hào)線,不到二十分鐘,便到了周先生的門口。這位正局級(jí)的退休干部感嘆:地鐵真快,真準(zhǔn)時(shí)!我估計(jì),這樣的體驗(yàn),恐怕是許多官員所不曾有的。

  二是乘地鐵不掉身價(jià)。在咱們這個(gè)官本位意識(shí)濃厚的國(guó)度里,坐轎車曾經(jīng)是身份的象征。而如今轎車已進(jìn)入尋常百姓家,轎車真正回歸了交通工具的功能定位,進(jìn)出坐不坐轎車與身份高低、尊卑已沒有多大聯(lián)系。在這個(gè)問題上,大小官員都要解放思想,不要被舊觀念禁錮了自己。人民日?qǐng)?bào)曾經(jīng)報(bào)道過,羅馬尼亞的副總理還步行上班呢!

  三是有更多的人舍轎車而乘地鐵絕對(duì)有利于地面道路的暢通,有利于空氣質(zhì)量的改善。如今兩大問題嚴(yán)重影響許多城市的生活質(zhì)量,一是交通擁堵,二是霧霾嚴(yán)重。減少公車是出路之一。西歐不少國(guó)家只有正副總統(tǒng)、正副總理、外交部長(zhǎng)、國(guó)防部長(zhǎng)等少數(shù)重要領(lǐng)導(dǎo)人才配公車,聽說咱們的近鄰韓國(guó)也大致如此,我們何不結(jié)合國(guó)情學(xué)一學(xué)呢?如今大力強(qiáng)調(diào)發(fā)展公共交通,其實(shí),官員帶頭坐地鐵,就是發(fā)展公共交通的強(qiáng)大推動(dòng)力。十八大以來(lái),領(lǐng)導(dǎo)們常常表態(tài)說,要?jiǎng)e人做到的自己先做到,F(xiàn)在反對(duì)“車輪上的鋪張”,如有相當(dāng)多干部能乘地鐵上下班,那可是率先垂范!官員們,愿意帶個(gè)頭嗎?

編輯:高斯斯

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