讓城市里少點“過街難”

　　過街，幾乎是每個市民每天的必選動作。而就在這一看似尋常的簡單動作背后，卻潛伏著可大可小的危險。在東莞，人車爭道事故在交通事故中所占比例并不低，據交警部門的統(tǒng)計，2012年年初至9月27日，東莞共發(fā)生交通事故3078起，其中涉及車輛與行人的事故994起，涉及行人死亡的122人。（10月9日《南方都市報》）

　　人車爭道，無論對車主還是行人，都是傷不起的，其結果當然是雙輸的——于行人而言，橫穿于兇猛的車流，是十分危險的選擇；而對司機來說，則可能因擔心“半路上殺出個程咬金”而提心吊膽。觸目驚心的“過街死亡數據”，是一份集體賬單，它在警示我們的城市管理者：給市民打造一個安全、舒心的出行環(huán)境，已顯得刻不容緩。

　　人車爭道亂象，所折射出的是城市公共服務的巨大短板。每一處“奪命路段”的形成，固然有行人自身的因素，比如安全意識低、貪圖方便心理，但主要原因在于天橋、人行隧道、斑馬線以及“二次過街紅綠燈”等過街設施的不足。每個“奪命路段”上逝去的生命，其實都是應該避免的。

　　近年來，許多城市道路建設發(fā)展迅猛，但人行天橋和地下隧道普遍建設不足，交通安全隱患顯而易見。過街設施如此稀少，顯然不只是錢的問題——當然若如廣州、深圳那樣，建座人行天橋動輒耗資數千萬甚至過億，似乎又是錢的問題，但說到底在于城市道路建設理念，以及公共決策上存在問題。

　　無論從哪方面說，建設便捷的過街設施都不能再等待。公共設施建設應充分匯聚民意，選好點，建設好。據說，東莞即將新建8座人行過街天橋，具體選址已基本確定。這對市民而言，無疑是個利好消息。但關鍵的問題是，選點顧及還是沒顧及到公眾的需要，是拍腦袋決策的結果還是認真聽取了公眾的意見？這需要有關方面細細斟酌。