北京構(gòu)建“世界城市”的目標一經(jīng)確立,交通問題首先要面對。想想每天出行的那個堵勁兒,我琢磨著,和大伙兒聊聊今后如何才能順利出行,估計很多朋友都有話說。
要說專家就是專家,談北京的交通,一下就指出了當(dāng)下北京交通問題的幾個裉節(jié)兒:一是土地、道路資源的有限、緊缺;二是私家車的不斷增長;三是當(dāng)下解決好停車問題的重要性。
其實按我的理解,所謂“私人化交通”,就是隨著轎車進入家庭,大伙兒出行都不愿坐公交、地鐵等公共交通工具,而開著私家車了。有車的感覺當(dāng)然好,但假如一出去,就時常因為車多路堵而被擱在半道兒,那滋味肯定也會大打折扣。這或許就是當(dāng)下北京交通“奢侈品”與“必備品”之間的矛盾。
再說停車,現(xiàn)在無論新舊小區(qū),哪兒都車滿為患,且由此引發(fā)的矛盾眾多。有專門停車位的新小區(qū)尚好,很多老舊小區(qū)的樓下,很多居民連走道都要繞著了,沒車的心里自然不平衡。這種有限公共空間的被“侵占”,實際與道路上私家車對公共交通的“侵占”如出一轍,既是公共資源的一種被占有,也是“私人化交通”弊端的另一種彰顯。
在此有必要提及一句,這種討論只能從實際出發(fā),而不宜在什么“權(quán)益”“階層”上去掰扯。俗話說:“家有千件事,先從緊處來!痹诋(dāng)下,當(dāng)有限的道路空間尚無法滿足公共出行的需求,對私人化的一些需求就必然要有一定的限制。這正如老北京的四合院雖好,卻不宜大力普及,更甭說誰都能住。
世界城市一定是宜居城市,但這個宜居,卻不意味著具體到哪個層面都能滿足所有人的需求,更不意味著絕對平均。它更應(yīng)該是一個科學(xué)的整合的系統(tǒng),從人們的衣食住行等諸方面,在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上,努力達到一種可持續(xù)發(fā)展的、恰到好處的平衡。那種閉著眼睛,盡情暢想,覺得應(yīng)該怎么舒服就怎么來的想法,固然美妙,卻很不現(xiàn)實。這就好比誰都知道玉泉山的水好喝,但萬一要是喝不著或是暫時喝不上,咱也犯不著把自個兒渴死。(劉乃康)