本報訊 長三角再添億噸大港——距上海咫尺之遙的蘇州太倉港，去年集裝箱、貨物吞吐量分別成功突破300萬標箱和1億噸，成為全國第12個集裝箱破300萬標箱的港口。對臺直航也取得驕人成績，據(jù)太倉海事局統(tǒng)計，太倉港和臺灣直航3年來，從太倉港進出的對臺貿(mào)易船舶共計709艘次、載貨量240萬噸。
3年前，2008年的12月15日，江蘇太倉與上海、天津等地的5個港口同步舉行兩岸直航首航儀式，正式開啟海峽兩岸航運“點對點”時代。太倉港何以發(fā)展勢頭良好？每個周四，承擔對臺直航任務(wù)的“華航1”號集裝箱輪都會準時在太倉港裝卸后前往臺灣基隆港。華榮航運部副總陳堅舉說，直航的最直接好處，就是拉近了太倉港與臺灣基隆港、臺中港的距離，每個航次至少縮短航距300海里，時間能夠節(jié)約一整天。如今華榮的船3天跑一圈，時間足夠用。
太倉港區(qū)管委會主任邱震德給記者算了一筆物流成本賬。算下來，就臺灣航線而言，太倉港與上海港相比，太倉港的物流成本一個集裝箱至少節(jié)省200元，主要是省在陸路運輸、內(nèi)河運輸和配套服務(wù)這些關(guān)鍵節(jié)點上。太倉水陸交通四通八達，一般不會出現(xiàn)堵車堵船現(xiàn)象。除了物流成本優(yōu)勢，太倉港還具有獨特的腹地優(yōu)勢。蘇南地區(qū)是大陸臺資企業(yè)最為密集的地區(qū)，僅昆山一地，就擁有4000多家臺資企業(yè)，總投資近500億美元，占江蘇的四分之一，全國的九分之一。目前，在蘇臺資企業(yè)越來越多選擇從太倉港走貨。臺灣大田海洋食品有限公司負責(zé)人介紹，該公司前年秋季把首批農(nóng)產(chǎn)品裝進集裝箱，通過太倉港轉(zhuǎn)運到上海、蘇州，走進尋常百姓家，隨著國家質(zhì)檢總局已批準太倉港為江蘇第三家獲進境水果指定口岸資質(zhì)，該公司農(nóng)產(chǎn)品通過海運進入蘇南腹地變得更加便捷。
昆山臺商協(xié)會會長的李寬信說，10年前，臺灣人只知道有個上海，知道上海邊上有個蘇州、有個昆山，太倉在哪里卻無人知道。2008年太倉臺灣開啟直航，通過貨物走太倉港的現(xiàn)身說法，經(jīng)常做進出口業(yè)務(wù)的臺灣人發(fā)現(xiàn)，距上海咫尺之遙的蘇州太倉港，已經(jīng)成為江蘇第一外貿(mào)大港。
太倉港抓住有利的區(qū)位條件，4年前開通太倉洋山集裝箱運輸“穿梭巴士”，每周18條班，班班火爆；而經(jīng)過兩岸各方的共同努力，太倉港前年已經(jīng)與高雄港結(jié)為合作港，去年又分別與基隆港、臺中港簽訂合作協(xié)議。太倉港口管委會相關(guān)負責(zé)人表示，太倉臺灣直航的集裝箱班輪很快將加密到每天一班，屆時，兩岸貨物往來就會像“乘坐公交車一樣方便”。（記者 吳長亮）
