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蘇州臺(tái)灣紅線牽

時(shí)間:2011-12-19 09:37   來(lái)源:蘇州日?qǐng)?bào)

  三年前的12月15日,太倉(cāng)港作為全國(guó)首批直航港口之一,開通了與臺(tái)灣基隆港、臺(tái)中港直航的集裝箱班輪航線。

  三年后的12月17日,在交通運(yùn)輸部于蘇州金雞湖畔舉辦的“兩岸海運(yùn)論壇”上,太倉(cāng)港分別與基隆港、臺(tái)中港簽訂合作協(xié)議,表達(dá)了兩岸三地在航線開辟、貨物運(yùn)輸、人員交流等方面進(jìn)行深層次合作的意向。

  港航專業(yè)人士認(rèn)為,直航三年,不僅帶來(lái)了海峽兩岸越來(lái)越密切的經(jīng)貿(mào)往來(lái),帶來(lái)了港航企業(yè)和進(jìn)出口企業(yè)的方便和快捷,更增進(jìn)了兩岸民眾的友誼和親情。

  太倉(cāng)臺(tái)灣 直航航線是臺(tái) 商最短的“黃金走廊”。

  ———臺(tái)灣《天下》雜志

  拉近了兩岸距離 三天跑一圈,時(shí)間足夠用

  2012年12月15日,周四,太倉(cāng)港。正值太倉(cāng)臺(tái)灣直航三周年,承擔(dān)直航任務(wù)的“華航1”號(hào)集裝箱輪卸下290標(biāo)箱,裝上326標(biāo)箱,又踏上了前往臺(tái)灣基隆港的航程。

  “雖然今年的外貿(mào)形勢(shì)不是很好,但臺(tái)灣航線仍然是條黃金航線,每周開2班,箱源實(shí)載率能達(dá)到60%!比A榮航運(yùn)部副總陳堅(jiān)舉告訴記者:“作為祖國(guó)大陸首批實(shí)現(xiàn)對(duì)臺(tái)直航的港口之一,太倉(cāng)港2008年12月15日對(duì)臺(tái)直航的第一班集裝箱船就是由華榮公司開出的。”

  陳堅(jiān)舉說(shuō),華榮2008年8月27日就開通臺(tái)灣航線了,當(dāng)時(shí)因?yàn)檫不允許直航,集裝箱從太倉(cāng)港往返臺(tái)灣基隆、臺(tái)中港,必須轉(zhuǎn)道去日本的石垣島靠一靠,明明可以直走,偏要走個(gè)“之”字形,費(fèi)時(shí)費(fèi)力,運(yùn)輸周期太長(zhǎng),三天跑個(gè)來(lái)回很緊張。秋冬季節(jié)東北風(fēng)橫行時(shí),10級(jí)以上的“橫掮浪”襲擊集裝箱船,船體有時(shí)會(huì)出現(xiàn)45度角以上的傾斜,連久經(jīng)風(fēng)浪的老船員都熬不住,出現(xiàn)嘔吐暈船是常事。幸好只過(guò)了不到四個(gè)月,直航的好日子就來(lái)到了。直航的最直接好處,就是拉近了太倉(cāng)港與臺(tái)灣基隆港、臺(tái)中港的距離,每個(gè)航次至少縮短航距300海里,時(shí)間能夠節(jié)約一整天。

  “如今我們的船三天跑一圈,時(shí)間足夠用了。”陳堅(jiān)舉給記者提供了一組數(shù)據(jù):2009年盡管受到國(guó)際金融危機(jī)影響,太倉(cāng)臺(tái)灣直航航班共開了52個(gè)航次,完成集裝箱吞吐量2.3萬(wàn)標(biāo)箱,船舶平均實(shí)載率為70.7%;2010年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn),4月份開通每周雙班,太倉(cāng)臺(tái)灣直航航班共開出84個(gè)航次,完成集裝箱吞吐量4.3萬(wàn)標(biāo)箱;今年形勢(shì)更好一些,截至11月底共開出了96航次,預(yù)計(jì)全年集裝箱吞吐量在5萬(wàn)標(biāo)箱以上。

  降低了物流成本 一個(gè)集裝箱,至少省200元

  “我們非常樂(lè)意從太倉(cāng)港走貨去臺(tái)灣,因?yàn)榕c上海港比較,同樣運(yùn)送一個(gè)標(biāo)箱,太倉(cāng)港的陸路運(yùn)輸時(shí)間起碼節(jié)省一小時(shí),物流成本至少可以節(jié)省200元!崩ド侥畴娮庸究偨(jīng)理說(shuō),從公司廠區(qū)到太倉(cāng)港只有60公里,集裝箱運(yùn)送到太倉(cāng),一個(gè)小時(shí)足夠了,友達(dá)光電是從太倉(cāng)港走貨最早、數(shù)量最多的企業(yè)之一。公司相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)理說(shuō),從臺(tái)灣發(fā)的貨物運(yùn)到廠里,以前從上海外高橋走,7到8天是常事,現(xiàn)在走太倉(cāng)港,“區(qū)港聯(lián)動(dòng)、虛擬口岸”服務(wù)功能發(fā)揮得淋漓盡致,臺(tái)灣周一發(fā)貨,周五確保到廠,有時(shí)集裝箱船順風(fēng)順?biāo)艿每禳c(diǎn),車船直取配合得默契點(diǎn),周四就能運(yùn)到廠里,如此快捷的速度,可與空運(yùn)相媲美。

  在太倉(cāng)現(xiàn)代貨箱碼頭采訪時(shí),工作人員給記者算了一筆物流成本賬。算下來(lái),就臺(tái)灣航線而言,太倉(cāng)港與上海港相比,海運(yùn)成本相差無(wú)幾,太倉(cāng)港的物流成本至少節(jié)省200元,主要是省在陸路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和配套服務(wù)這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。太倉(cāng)水陸交通四通八達(dá),不管集裝箱從工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)、昆山開發(fā)區(qū)來(lái),還是從長(zhǎng)江內(nèi)支線各港口來(lái),一般不會(huì)出現(xiàn)堵車堵船現(xiàn)象,一路上走得很順暢,運(yùn)輸成本不可能增加,加上相關(guān)扶持政策落實(shí)到位,海關(guān)、國(guó)檢、海事等口岸部門特事特辦,周到服務(wù),集裝箱可實(shí)現(xiàn)快進(jìn)、快卸、快檢、快出,不會(huì)增加任何額外費(fèi)用。臺(tái)灣《天下》雜志撰文,稱贊太倉(cāng)臺(tái)灣直航航線是臺(tái)商最短的“黃金走廊”,太倉(cāng)這個(gè)600多年前鄭和七下西洋的起錨地,如今已在兩岸經(jīng)貿(mào)往來(lái)、蘇臺(tái)企業(yè)合作方面扮演著重要角色。

  有實(shí)實(shí)在在的物流成本優(yōu)勢(shì),還有太倉(cāng)港特有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、腹地優(yōu)勢(shì)、對(duì)臺(tái)合作優(yōu)勢(shì),蘇臺(tái)企業(yè)已越來(lái)越多地選擇從太倉(cāng)港走貨。前年秋季,臺(tái)灣大田海洋食品有限公司把首批農(nóng)產(chǎn)品裝進(jìn)集裝箱,通過(guò)太倉(cāng)港這條便捷的綠色通道,轉(zhuǎn)運(yùn)到了長(zhǎng)三角,銷往上海、蘇州,走進(jìn)尋常百姓家。今年,國(guó)家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)太倉(cāng)港為江蘇第三家獲進(jìn)境水果指定口岸資質(zhì),又為臺(tái)灣水果通過(guò)海運(yùn)進(jìn)入蘇南腹地創(chuàng)造了條件。

  提升了知名度 上海港附近,有個(gè)太倉(cāng)港

  投資昆山某電子企業(yè)的臺(tái)商告訴記者,10年前,臺(tái)灣人只知道有個(gè)上海,知道上海邊上有個(gè)蘇州、有個(gè)昆山,太倉(cāng)在哪里卻無(wú)人知道。這幾年,臺(tái)灣企業(yè)到蘇州投資的多了,2008年太倉(cāng)臺(tái)灣又開通了直航航線,通過(guò)臺(tái)灣媒體大力度的宣傳報(bào)道,貨物走太倉(cāng)港企業(yè)家的現(xiàn)身說(shuō)法,經(jīng)常做進(jìn)出口業(yè)務(wù)的臺(tái)灣人已知道,在上海港附近,有個(gè)屬于蘇州的太倉(cāng)港,為江蘇第一外貿(mào)大港。

  常說(shuō)兄弟之間常走動(dòng),關(guān)系自然會(huì)融洽,資料顯示,最近三年里,臺(tái)灣共有7個(gè)代表團(tuán)訪問(wèn)太倉(cāng)港,太倉(cāng)港也曾3次組團(tuán)訪問(wèn)臺(tái)灣相關(guān)港口,經(jīng)過(guò)兩岸各方的共同努力,太倉(cāng)港去年與高雄港結(jié)為合作港,今年又分別與基隆港、臺(tái)中港簽訂合作協(xié)議,進(jìn)一步擴(kuò)大交流與合作。

  另?yè)?jù)太倉(cāng)海事局統(tǒng)計(jì),太倉(cāng)港和臺(tái)灣相關(guān)港口的往來(lái),目前已呈常態(tài)化。今年截至12月15日,太倉(cāng)港共迎來(lái)兩岸直航船舶208艘次,貨物運(yùn)輸量達(dá)到100萬(wàn)噸。直航三年來(lái),從太倉(cāng)港進(jìn)出的對(duì)臺(tái)貿(mào)易船舶共計(jì)709艘次、載貨量240萬(wàn)噸。其中,到港貨物以集裝箱、散裝乙二醇和PTA等化工原料為主,出港貨物以集裝箱、電子產(chǎn)品、自行車為主。隨著海峽兩岸航運(yùn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”時(shí)代的開啟,《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》(ECFA)的實(shí)施,已有越來(lái)越多的兩岸間運(yùn)輸船舶采取直航模式。

  太倉(cāng)港口管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示,不久的將來(lái),太倉(cāng)臺(tái)灣直航的集裝箱班輪將加密到每天一班,屆時(shí),兩岸進(jìn)出口企業(yè)運(yùn)送貨物,就會(huì)像乘坐公交車一樣方便了。

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編輯:李瑞艷

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