<P> ●滬寧高鐵是目前我國停車密度最高、公交換乘最方便、運(yùn)營速度最快的城際鐵路，是助推長三角“一小時(shí)生活圈”的新引擎</P>
<P> ●我國投入運(yùn)營的高鐵里程已達(dá)6920公里，成為全球高鐵運(yùn)營里程最長、速度最高、在建規(guī)模最大的國家</P>
<P> <STRONG>每15公里1個(gè)站，真正體現(xiàn)了城際鐵路“公交化”特點(diǎn)</STRONG></P>
<P> 7月1日上午8時(shí)，上海虹橋站至南京站G5000次、南京站至上海虹橋站G5001次高速動(dòng)車組同時(shí)相向發(fā)車，滬寧城際高鐵正式開通運(yùn)營，上海到南京最快73分鐘通達(dá)。</P>
<P> 全長301公里的滬寧城際高鐵，貫穿中國城市群最密集、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、發(fā)展最具活力的長三角核心區(qū)域。該地區(qū)以全國2.2%的陸地面積、10.4%的人口，創(chuàng)造了全國22.1%的GDP、24.5%的財(cái)政收入、47.2%的進(jìn)出口總額。</P>
<P> 過去，上海至南京之間僅有1908年通車的滬寧鐵路。滬寧鐵路晝夜開行列車已達(dá)142對(duì)，最短間隔3分鐘就有一趟列車通過，是中國乃至世界運(yùn)輸最緊張、最繁忙的鐵路干線之一。由于客運(yùn)需求每年都在激增，滬寧鐵路卻不得不犧牲貨運(yùn)�？瓦\(yùn)，在開行列車中，貨車的比重僅15%，這也一定程度影響了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。</P>
<P> “解決既有滬寧鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾，最有效最根本的途徑，就是修建高速鐵路�！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平說。</P>
<P> 最高時(shí)速350公里的滬寧高鐵，把滬寧火車運(yùn)行時(shí)間縮短為73分鐘。滬寧高鐵全程共設(shè)21座車站，平均每15公里一個(gè)車站，是目前中國設(shè)站最密集的高速鐵路。同時(shí)，每日安排開行高速動(dòng)車組120對(duì)，運(yùn)營初期開行92對(duì)，也是目前我國單日開行高速動(dòng)車數(shù)量最大的高鐵。</P>
<P> “滬寧高鐵的設(shè)站密度遠(yuǎn)高于京津城際，開行大站直達(dá)、站站停兩種等級(jí)城際客車，最短發(fā)車間隔為3分鐘，真正體現(xiàn)了城際鐵路‘公交化’的特點(diǎn)�！敝袊F建第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司滬寧高鐵副總工程師王勇介紹。</P>
<P> <STRONG>“無縫”換乘，與公交、出租、航空實(shí)現(xiàn)站內(nèi)聯(lián)運(yùn)</STRONG></P>
<P> “滬寧高鐵另一個(gè)特點(diǎn)是換乘‘無縫化’。”王勇介紹，滬寧高鐵盡可能從中心城區(qū)穿過，并與城市公共交通緊密銜接，為的就是讓旅客最大程度感受到高鐵的便利。在蘇州、無錫、常州，長途客車與公交都可以與鐵路共用火車站站前廣場(chǎng)；在南京，地鐵、公交、出租車，在高鐵火車站內(nèi)形成了垂直換乘；高鐵虹橋站和虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓緊緊相連，而乘坐軌道交通2號(hào)線就可以直達(dá)上海虹橋火車站的地下層……</P>
<P> 由于長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，上海、南京等城市已經(jīng)開通且正在建設(shè)地鐵，而常州等城市今后也可能會(huì)建地鐵，所以鐵路系統(tǒng)主動(dòng)和地方政府協(xié)商，建設(shè)滬寧高鐵時(shí)，即保證既有地鐵建設(shè)的安全，也為今后地鐵建設(shè)預(yù)留地下空間，使城市規(guī)劃更具有長遠(yuǎn)性。</P>
<P> 滬寧高鐵位于交通網(wǎng)密集的長三角，施工環(huán)境如同蜘蛛網(wǎng)：平均每8公里就與既有鐵路交叉1次；每15公里跨越1次航道；與高速公路、等級(jí)公路、城市道路及鄉(xiāng)村道路交叉990次，平均每300米與公路交叉1次。滬寧城際高鐵與年內(nèi)將建成的滬杭高鐵等，將大大提高區(qū)域城市體系的網(wǎng)絡(luò)化程度和現(xiàn)代化水平，并有利于加快長三角區(qū)域合作、聯(lián)動(dòng)和一體化進(jìn)程，為長三角發(fā)展提供更大的平臺(tái)。</P>
<P> <STRONG>鐵路、公路謀劃共享長三角55億人次的客運(yùn)市場(chǎng)</STRONG></P>
<P> 由于高鐵速度快、換乘方便，曾經(jīng)給公路運(yùn)輸形成了極大的沖擊。在2007年滬寧開行動(dòng)車組后，滬寧之間的長途客運(yùn)就受到了嚴(yán)重的打擊，客運(yùn)大巴減到只剩十幾班次，還常常每趟只有幾個(gè)乘客。</P>
<P> 如今高鐵開通，一些長途客運(yùn)企業(yè)卻一反常態(tài)表示歡迎。江蘇南京長途汽車客運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉力軍就是其中一位。</P>
<P> “運(yùn)輸市場(chǎng)是很大的，各種交通方式既競(jìng)爭(zhēng)又合作，合力把蛋糕做大，而不是大家瓜分已有的市場(chǎng)。高鐵還是有很多地方到不了，這就是我們的市場(chǎng)，我們來給它配套，最終為廣大旅客提供更方便、更全面的服務(wù)。”劉力軍說。</P>
<P> 劉力軍所在的公司目前占據(jù)了全省70%的客運(yùn)市場(chǎng)。為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他們陸續(xù)開發(fā)了新的農(nóng)村客運(yùn)線路、大學(xué)班車線路、機(jī)場(chǎng)班車線路等運(yùn)輸產(chǎn)品，用這些新支線運(yùn)輸來彌補(bǔ)受高鐵嚴(yán)重影響的干線運(yùn)輸，利潤都不錯(cuò)。</P>
<P> 根據(jù)預(yù)測(cè)，2010年，長三角地區(qū)的總客流量超過30億人次，到2020年，這一數(shù)字將變?yōu)?5億人次。滬寧城際高速鐵路與滬杭、寧杭城際鐵路將三足鼎立，構(gòu)成滬寧杭“金三角”通道，它與京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路又緊緊銜接，為全國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)注入新的動(dòng)力。(記者 陸婭楠 沈文敏) </P>
