豐田召回門無法回避的追問

來自日本一個研究所的調查報告顯示，受到豐田召回事件的影響，日本國內生產總值可能因此下降0.12個百分點，相關產業(yè)雇用人數(shù)將減少4.9萬人。

　　新華網北京2月21日電（記者南辰）虎年春節(jié)過后人們發(fā)現(xiàn)，豐田汽車召回門在全球產生的影響仍在不斷發(fā)酵：豐田全球暢銷的主力車型卡羅拉因為動力轉向系統(tǒng)出現(xiàn)的問題已被美國監(jiān)管部門盯上；一個接一個的美國消費者考慮因交通事故人身財產損失等原因將豐田告上法庭；此外，豐田總裁豐田章男將出席美國國會眾議院監(jiān)督和政府改革委員會24日就豐田召回問題舉行的聽證會。看來，豐田召回門中有幾個無法回避的追問必須引起各方的高度關注。

　　美國一名消費者近日在洛杉磯將豐田公司告上法庭。這名消費者的代理律師認為，豐田公司生產的許多汽車均沒有配備剎車優(yōu)先裝置，這是導致事故的主要原因。記者注意到，從腳墊門到剎車踏板門，故障的根本原因都與豐田汽車未配備剎車優(yōu)先功能有關。目前，豐田已經宣布在今后生產的所有汽車上加裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)。那么，豐田缺失的剎車優(yōu)先系統(tǒng)暴露了日本制造的哪些漏洞呢？

　　其實早在去年底，豐田中國向記者提供的文字說明就強調，豐田將針對部分豐田及雷克薩斯品牌車型，增加在同時踩下加速踏板和剎車踏板的情況下能夠減緩加速的功能。豐田公司稱今后包括中國市場，計劃將在全球范圍內結合車輛改款時機逐步導入該功能。值得深思的是，作為一家全球領先的汽車巨頭，豐田此前為何不在旗下車型廣泛采用剎車優(yōu)先系統(tǒng)呢？根據(jù)媒體報道，奔馳、寶馬、大眾等德國汽車巨頭都已經采用了這一系統(tǒng)。記者認為，不管是出于成本控制的考慮，還是對相關故障發(fā)生的概率評估失誤，豐田高層都必須向公眾解釋清楚，為何此前未加裝其他廠家早已使用的剎車優(yōu)先系統(tǒng)，并應當亡羊補牢，盡可能早地在出廠新車上加裝這一系統(tǒng)。

　　透視這次豐田召回門的技術關鍵點剎車優(yōu)先系統(tǒng)，人們不難發(fā)現(xiàn)，背后其實隱藏著日本制造與歐洲制造在設計、制造理念上的一些差異，這種差異融于汽車產品的血統(tǒng)中，并由于較強的技術特性難以一眼察覺。舉例來說，仔細觀察車門的中間有無拼接的焊接點，可以發(fā)現(xiàn)車門是整體成型還是拼焊的。業(yè)內人士介紹，歐日車型一般分別采用這兩種制造工藝，成本不同，在安全性上也有一定差異。再如，一般消費者恐怕不會關注到經濟型轎車的后保險杠下有無防撞鋼梁，而這既是一種看不見的安全性，也是一種看不見的成本控制手段。