對于這項看似正常的企業(yè)收購，自6月3日雙方簽訂諒解備忘錄以來，針鋒相對的爭論已持續(xù)了4個月之久。究其原因，也許騰中重工此前太過岌岌無名，因而事情顯得離譜；也許事情出得蹊蹺，騰中重工可能另有他圖……這些的確都有人議論。不過，在收購價格都沒有確定下來的情況下，連評價買賣合不合算都無從談起，顯然外界議論此事的理由并不是沒來由罵人家“燒包”這么無聊。
追根溯源，從通用出售悍馬的原因與動機上找尋即可發(fā)現，在悍馬面臨的一大堆問題中，最核心的是銷售——有消息稱，悍馬從今年1月至今在全球的銷量僅有5000輛左右。毫不夸張地說，市場是悍馬的命門！因而無論是什么人，要想重新點燃悍馬這個大煙蒂，必須要扭轉其銷售局面。世界上這么多汽車企業(yè)之所以視悍馬為燙手山芋，大多也是對其市場前景缺乏信心。
從這個角度看，騰中重工得到的獨家機會的確很可能是獨家陷阱。于是我們就不難理解，國內不少業(yè)內人士為何對此事不看好、不支持了。騰中重工能解決悍馬的市場問題嗎？如何解決？還都是大大的問號。
回過頭看看10月10日通用中國公司與騰中重工簽署的最終協議內容：騰中將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權，以及擁有生產悍馬所必需的具體專利使用權，騰中還將承接悍馬與現有經銷商簽訂的經銷協議。不難看出，協議涉及的主要內容是品牌、商標、商品名、專利使用權等，醉翁之意全在“市場”。騰中重工介入悍馬的最重要方式即是設法解決其市場問題，符合現實邏輯的必然選擇只有一個，那就是“國內養(yǎng)馬”。
但中國市場上適不適合放養(yǎng)“悍馬”呢？對這個問題無須太多爭論，答案是現成的：悍馬屬于大排量、高能耗汽車，并不符合中國相關產業(yè)政策的發(fā)展方向。所以，騰中重工如何“買馬”不是問題，但它如何“養(yǎng)馬”卻是一個真正的問題！騰中重工最好別指望“國內養(yǎng)馬”。(莫豐齊)
