建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),造福各族人民,具有重要意義。
青藏鐵路由
青海省西寧市至
西藏自治區(qū)拉薩市,全長1956公里。其中,西寧至格爾木段長814公里,1979年建成鋪通,1984年投入運營。正在修建的格爾木至拉薩段,自青海省格爾木市起,沿青藏公路南行至西藏自治區(qū)首府
拉薩市,全長1142公里,其中新建1110公里,格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。
青藏鐵路于2001年6月29日開工,當(dāng)年完成投資11.8億元,格爾木至南山口段既有線改造完成,南山口至望昆段路基基本成型,凍土試驗段開工,實現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。2002年完成投資53.2億元;格爾木至望昆段線下主體工程建成,望昆至楚瑪爾河段線下主體工程基本完成,楚瑪爾河至布強(qiáng)格段線下主體工程完成80%以上;6月29日開始鋪軌,年底順利到達(dá)昆侖山。今年是青藏鐵路建設(shè)的全面攻堅年,年度計劃完成投資56億元,截止7月底年度累計完成投資23.9億元,開工累計88.9億元。目前唐古拉山以北凍土工程正在采取強(qiáng)化措施,鋪軌架梁向高原腹地挺進(jìn),唐古拉山越嶺地段和唐南段重點工程開工,全面攻堅戰(zhàn)已形成高潮。
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱,是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米,經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里,連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù),也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點。黨中央、國務(wù)院對青藏鐵路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題極為重視。江澤民同志曾作了“自然保護(hù)區(qū)的問題還是要力求解決好”的重要批示。朱镕基同志要求一定要認(rèn)真貫徹國務(wù)院有關(guān)加強(qiáng)保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的精神,十分愛護(hù)青海、西藏的生態(tài)環(huán)境,十分愛護(hù)青海、西藏的一草一木,精心保護(hù)我們祖國的每一寸綠地。為搞好青藏鐵路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作指明了方向。
編輯:妮妮