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營(yíng)運(yùn)地區(qū) |
臺(tái)灣嘉義市、嘉義縣 |
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服務(wù)種類 |
客運(yùn)觀光登山鐵路 |
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營(yíng)運(yùn)時(shí)期 |
1912年至今 |
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路線數(shù) |
4 |
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車站數(shù) |
22 |
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主要路線 |
阿里山線 |
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次要路線 |
祝山線
眠月線
水山線 |
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主要車站 |
嘉義車站、北門車站、奮起湖車站、阿里山車站、沼平車站 |
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列車編制 |
阿里山號(hào)
中興號(hào)
光復(fù)號(hào)
普通客車
檜木列車 |
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軌道標(biāo)準(zhǔn) |
762mm窄軌 |
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營(yíng)運(yùn)單位 |
臺(tái)當(dāng)局“行政院”農(nóng)業(yè)委員會(huì)林務(wù)局嘉義林區(qū)管理處／宏都阿里山 |
阿里山森林鐵路，為臺(tái)灣林務(wù)局嘉義林區(qū)管理處主管、宏都阿里山公司經(jīng)營(yíng)，迄今僅有的兩條仍處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)的臺(tái)灣高山森林鐵路之一（另一條是太平山森林鐵路、八仙山森林鐵路)。一般出版品多簡(jiǎn)稱之為阿里山林鐵。
該鐵路主要由一條起點(diǎn)自嘉義市的嘉義車站、終點(diǎn)在嘉義縣的阿里山車站的主線，以及眾多遍布阿里山山區(qū)的木材搬運(yùn)線所構(gòu)成。今日開放客運(yùn)的部分，包括主線、一條早期搬運(yùn)線“眠月線”、一條為觀日而修筑的“祝山線”。但921大地震使眠月線毀壞嚴(yán)重（修復(fù)中），目前正計(jì)劃將另一條搬運(yùn)線“水山線”（沼平-水山段）改為客運(yùn)。
路線資料
阿里山線（主線）
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站名 |
海拔
單位：
米 |
營(yíng)業(yè)里程
嘉義起 |
營(yíng)業(yè)期間 |
備注 |
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嘉義 |
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0 |
1912年10月1日— |
起始站，與臺(tái)灣鐵路管理局嘉義車站共享一號(hào)月臺(tái)。 |
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0.9 |
1933年5月21日—1944年4月1日 |
舊名榮町，日據(jù)時(shí)期嘉義竹崎間通勤站，后供原木卸車用。 |
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北門 |
31 |
1.6 |
1912年10月1日— |
列車整備及維修均在此站旁的修理工場(chǎng)完成，車票需要在臺(tái)灣鐵路管理局嘉義車站購(gòu)買，原北門驛改為林業(yè)史跡展覽館。 |
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2.9 |
1933年5月21日—1944年4月1日 |
日據(jù)時(shí)期嘉義竹崎間通勤站 |
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5.3 |
1933年5月21日—1944年4月1日 |
日據(jù)時(shí)期嘉義竹崎間通勤站 |
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56 |
7.4 |
1912年10月1日—1986年1月6日 |
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8.9 |
1933年5月21日—1944年4月1日 |
日據(jù)時(shí)期嘉義竹崎間通勤站 |
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鹿麻產(chǎn) |
82 |
10.8 |
1912年10月1日—1982年11月16日，2005年— |
日據(jù)時(shí)期嘉義竹崎間通勤站。 |
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116 |
13.4 |
1932年6月1日—1982年11月16日 |
日據(jù)時(shí)期嘉義竹崎間通勤站 |
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竹崎 |
127 |
14.2 |
1912年10月1日— |
舊名竹頭崎 |
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木履寮 |
324 |
18.9 |
1912年10月1日— |
無人站 |
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樟腦寮 |
543 |
23.3 |
1912年10月1日— |
無人站 |
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獨(dú)立山 |
741 |
27.4 |
1912年10月1日— |
無人站 |
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梨園寮 |
904 |
31.4 |
1912年10月1日— |
無人站 |
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交力坪 |
997 |
34.9 |
1912年10月1日— |
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水社寮 |
1186 |
40.5 |
1912年10月1日— |
無人站 |
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奮起湖 |
1403 |
45.8 |
1912年10月1日— |
最大的中途休息補(bǔ)給車站 |
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多林 |
1516 |
50.9 |
1912年10月1日— |
無人站 |
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十字路 |
1534 |
55.3 |
1912年10月1日— |
無人站 |
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屏遮那 |
1711 |
60.5 |
1912年10月1日— |
無人站，舊名平遮那 |
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1827 |
63.0 |
1912年10月1日—關(guān)站時(shí)間未知 |
無人站 |
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二萬平 |
2000 |
67.1 |
1912年10月1日— |
無人站 |
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神木 |
2138 |
69.7 |
1914年— |
無人站，舊名御神木，神木已在1998年被放倒 |
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阿里山
（新站） |
2216 |
71.4 |
1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日— |
921大地震后拆除重建，于2007年9月13日重新啟用。 |
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71.9 |
2003年1月23日—2007年9月13日 |
921大地震后曾暫時(shí)替代阿里山新站作為重建時(shí)的代用車站。 |
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沼平
（阿里山舊站） |
2274 |
72.7 |
1914年— |
原稱阿里山車站，但阿里山新站落成后改名“沼平”。 |
祝山線
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站名 |
海拔
單位：
米 |
營(yíng)業(yè)里程
阿里山起 |
營(yíng)業(yè)期間 |
備注 |
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阿里山
（新站） |
2216 |
0 |
1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日— |
眠月線以此站為總站。 |
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沼平 |
2274 |
1.3 |
1915年— |
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十字分道 |
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1915年— |
無人站，眠月線也經(jīng)此站。 |
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2350 |
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1915年—關(guān)站時(shí)間未知 |
無人站 |
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祝山 |
2451 |
6.25 |
1986年— |
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眠月線
九二一地震后此線暫停營(yíng)業(yè)，現(xiàn)在修復(fù)中。
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站名 |
海拔
單位：
米 |
營(yíng)業(yè)里程
阿里山起 |
營(yíng)業(yè)期間 |
備注 |
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阿里山
（新站） |
2216 |
0 |
1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日— |
祝山線以此站為總站。 |
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沼平 |
2274 |
1.3 |
1915年— |
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十字分道 |
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1915年— |
無人站，祝山線也經(jīng)此站。 |
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1983年2月11日—1999年 |
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1983年2月11日—1999年 |
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9.26 |
1915年—1999年 |
無人站 |
神木線
于區(qū)間行駛檜木列車，只在假日(周六、日及連續(xù)假日)行駛。
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站名 |
海拔
單位：
米 |
營(yíng)業(yè)里程
沼平起 |
營(yíng)業(yè)期間 |
備注 |
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神木 |
2138 |
69.7 |
1914年— |
無人站。 |
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阿里山
（新站） |
2216 |
71.4 |
1981年1月—1999年9月21日，2007年9月13日— |
921大地震后拆除重建，于2007年9月13日重新啟用。 |
水山線
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站名 |
海拔
單位：
米 |
營(yíng)業(yè)里程
沼平起 |
營(yíng)業(yè)期間 |
備注 |
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沼平 |
2274 |
1.3 |
1915年— |
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水山 |
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2.9 |
2007年12月— |
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林場(chǎng)線
阿里山林鐵尚有幾條供林場(chǎng)作業(yè)用的支線，統(tǒng)稱為“林場(chǎng)線”，不過幾乎已停用廢棄。路線有：塔山里線、大隴溪線、眠月下線、烏松坑線、水山線（東埔線）、香雪山線、星岡線、新高口線、霞山線、石山線、哆哆咖線（東埔線）、東埔下線等。由于是林場(chǎng)作業(yè)用，因此線名復(fù)雜，部份路線沒有統(tǒng)一的稱呼。目前計(jì)劃把水山線（沼平-水山）的一小段改為客運(yùn)。
鐵路車輛
動(dòng)力車輛
蒸汽機(jī)車：1907年，阿里山林鐵仍興建時(shí)，從美國(guó)的LIMA廠引進(jìn)一輛13噸的蒸氣機(jī)車（以下簡(jiǎn)稱蒸機(jī)）。與一般的蒸機(jī)不同的是，它的汽缸是直立式的，且使用傘形齒輪，這兩種特殊的設(shè)計(jì)是為了山岳鐵路的需要。阿里山林鐵通車后， LIMA廠陸續(xù)引進(jìn)了8輛18噸級(jí)的蒸汽機(jī)車、12輛28噸級(jí)的蒸汽機(jī)車，這些全都同樣是直立式汽缸及傘形齒輪的設(shè)計(jì)，這些型式的蒸汽機(jī)車又稱為Shay式蒸汽機(jī)車。除了平地段（嘉義到竹崎）另有1輛日本川崎造船兵庫(kù)廠制及2輛英國(guó)Barclay廠制的蒸汽機(jī)車外，其余都是LIMA廠Shay式的天下。
柴油機(jī)車：1926年，為了林場(chǎng)線的需要，從日本引進(jìn)一輛加藤制作所（Kato）制造的7噸內(nèi)燃機(jī)車，這是可考證到的阿里山林鐵第一輛柴油機(jī)車。但真正以柴油機(jī)車入主是在1953年起，日本的新三菱重工（今三菱重工）制造的柴油機(jī)車是第一批被引進(jìn)阿里山林鐵以取代蒸汽機(jī)車的內(nèi)燃機(jī)關(guān)車，陸續(xù)從同一公司引進(jìn)了14輛。于1977年從西德O&K公司引進(jìn)3輛德制內(nèi)燃機(jī)關(guān)車。再?gòu)娜毡镜娜毡拒囕v引進(jìn)6輛內(nèi)燃機(jī)車，至此蒸氣機(jī)車幾乎不再行駛。
動(dòng)力客車：1963年3月20日起，從日本車輛引進(jìn)的柴油動(dòng)力客車開行，命名為“中興號(hào)”。中興號(hào)動(dòng)力客車從1960年代一直到1980年代，是阿里山林鐵從產(chǎn)業(yè)鐵路轉(zhuǎn)型為觀光化鐵路的功臣之一。到1990年1月全面停駛。
非動(dòng)力車輛
客車
中興號(hào)拖車：1966年引進(jìn)由臺(tái)灣鐵路管理局臺(tái)北機(jī)廠承制的10.5噸客車車廂，連掛在中興號(hào)動(dòng)力車兩輛之間使用。在1971年6月及1980年3月，分別從日本車輛及臺(tái)北機(jī)械廠引進(jìn)11噸的客車車廂，也都同樣與中興號(hào)動(dòng)力車輛搭配使用。
光復(fù)號(hào)：1973年1月1日起營(yíng)運(yùn)，制造廠分別有日本車輛及臺(tái)北機(jī)械廠，到1982年10月1日，因阿里山公路通車而停駛。
阿里山號(hào)：是阿里山林鐵首次有安裝冷氣機(jī)的客車，從1984年1月27日起營(yíng)業(yè)至今，由臺(tái)北機(jī)械廠制造。
檜木列車：2005年開始服務(wù)，運(yùn)用神木線及阿里山線的嘉義站、鹿麻產(chǎn)站及竹崎站間。
另外因旅客數(shù)增多，也曾利用運(yùn)材車及平臺(tái)車等貨車改造為客車使用。
貨車
運(yùn)材車：阿里山林鐵早年是用來運(yùn)輸林木，所以運(yùn)材車是主力貨車車種。但不再運(yùn)輸林木之后，運(yùn)材車除了改造為其他用途車輛外，有不少被報(bào)廢。
蓬甲車：是有蓋貨車，曾用來搭載參加救國(guó)團(tuán)活動(dòng)的成員；有車長(zhǎng)室的稱為守甲車。目前已少見。
平甲車、平守車：是目前阿里山林鐵用來工程施工用的車。
罐車：有油罐車及水罐車兩種，油罐車用來載運(yùn)燃油，水罐車在早年載運(yùn)蒸氣機(jī)車所需的水，也充作消防水車用。
歷史
日據(jù)時(shí)代
在清政府與日本簽訂了《馬關(guān)條約》將臺(tái)灣、澎湖割讓與日本之后，日本為了開發(fā)臺(tái)灣的資源，派人到阿里山區(qū)進(jìn)行調(diào)查。1906年，大阪的合名會(huì)社藤田組獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)限，于是派人進(jìn)駐以進(jìn)行先期作業(yè)。到1908年，阿里山林鐵的平地段（嘉義—竹崎）已完工。1909年，藤田組以工程困難為由，由臺(tái)灣“總督府”成立的官方機(jī)構(gòu)“阿里山作業(yè)所”接手。1912年12月，嘉義至二萬平段67.1公里長(zhǎng)的鐵路完工，1914年續(xù)往山上延伸至沼平（今阿里山舊站），至此主線完工。日本人修筑此森林鐵路的主要目的，是開采阿里山高價(jià)值性的珍貴林木，如檜木、云杉等，經(jīng)過幾十年幾乎開采殆盡，這些珍貴林木則運(yùn)往日本國(guó)內(nèi)提供為建材，如神社、溫泉旅社的修建等，目前日本很多傳統(tǒng)建筑物所使用的檜木建材，很多都是來自當(dāng)時(shí)的開采。
光復(fù)之后
臺(tái)灣光復(fù)后，森林鐵路由當(dāng)局“農(nóng)委會(huì)”林務(wù)局的嘉義林管處管理。同時(shí)也開始將牽引動(dòng)力從蒸汽轉(zhuǎn)為柴油。1962年開行對(duì)號(hào)快車為柴油化的先河，隔年開行中興號(hào)。1978年林場(chǎng)路停駛，部份路段供作施工新中橫公路之用。1982年起，阿里山公路通車，嚴(yán)重影響阿里山林鐵的業(yè)績(jī)。1983年，眠月線開行蒸氣機(jī)車，在當(dāng)時(shí)鐵道保存風(fēng)氣尚未興盛時(shí)頗受矚目。1986年，為杜絕野雞車（未注冊(cè)的游覽車）向上山觀日出的旅客漫天要價(jià)的情形，林務(wù)局封閉上祝山的道路，開辟新的鐵路線，稱為“祝山線”，此線是所有鐵路中最為特殊的，因?yàn)樗淮钶d賞日出的游客上下山，時(shí)刻表是配合日出時(shí)間而開行。
民營(yíng)化之路
官方已和民間企業(yè)“宏都阿里山”完成簽約，這包含了接手阿里山線營(yíng)運(yùn)、興建旅館、以及日后交回給官方的BOT案。
特色
阿里山林鐵本身及鐵路沿線有許多特色：
登山鐵路：臺(tái)灣鐵路管理局臺(tái)中線勝興段（今舊山線）曾是臺(tái)灣鐵路干線的最高點(diǎn)（海拔約400米），但遠(yuǎn)不及阿里山林鐵有超過海拔2000米的標(biāo)高。沿線植物從800米以下的熱帶林，800至1600米的亞熱帶林，1600米以上的溫帶林，一條鐵路有三種林相變化。鐵路最大坡度6.62%，最小曲線半徑40米。
螺旋型環(huán)繞獨(dú)立山：火車因獨(dú)立山在前無法直駛，以螺旋型右行一圈，最后在山頭以8字型左行一圈離開獨(dú)立山，共環(huán)繞獨(dú)立山三圈約5公里，通過10座隧道，逐步爬升200米，繞山爬升過程中，會(huì)數(shù)度看到不同大小的樟腦寮車站。
阿里山踫壁：由第一分道起以Z字型先前進(jìn)再后退，行車方向前后轉(zhuǎn)換三次運(yùn)轉(zhuǎn)上山。
機(jī)車頭在下山的方向：由于阿里山林鐵的坡度大，為避免上山時(shí)連結(jié)器負(fù)荷過重?cái)嗔岩约跋律綍r(shí)制軔力減弱，與一般鐵路不同的是，機(jī)關(guān)車是連結(jié)在下山的方向，以推進(jìn)方式運(yùn)轉(zhuǎn)上山，客車前方有開窗供車長(zhǎng)瞭望路況，以無線電與司機(jī)員聯(lián)絡(luò)。不過新引進(jìn)的連控車頭，讓司機(jī)可以在上山側(cè)直接控制下山側(cè)的機(jī)車，不再需要瞭望。
阿里山神木群：阿里山林鐵旁有巨大的紅檜群，被稱為阿里山神木群，僥幸免于被砍伐命運(yùn)而留下來。其中位于神木站旁有一株樹齡數(shù)千年的紅檜，最早被開發(fā)成景觀區(qū)，被稱為阿里山神木。此神木在1956年6月7日傍晚時(shí)因被雷擊而起火，燒毀了樹干內(nèi)部。后來在樹頂內(nèi)架設(shè)箱子栽種紅檜樹苗，以保持其綠意盎然的樣子。1997年7月1日，因風(fēng)雨而傾倒了三分之一的樹干，1998年6月29日，因剩余樹干傾斜影響安全，于是由嘉義林管處將其放倒在鐵路旁，供人瞻仰。
營(yíng)運(yùn)時(shí)間最短的祝山線：阿里山林鐵的祝山線，是臺(tái)灣營(yíng)運(yùn)時(shí)間最短的鐵路。非假日時(shí)，只在日出前后載送觀日出的游客上下山，其余時(shí)間并不營(yíng)業(yè)。但在假日時(shí)，仍有特別的加班車運(yùn)送旅客登山。
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