起飛，在人民最需要的時(shí)候——空軍運(yùn)輸航空兵某團(tuán)抗震救災(zāi)紀(jì)實(shí)
14日7時(shí)49分，青海玉樹(shù)發(fā)生7．1級(jí)地震。危急時(shí)刻，空軍運(yùn)輸航空兵某團(tuán)第一時(shí)間開(kāi)辟“空中生命通道”，運(yùn)送救災(zāi)人員和物資進(jìn)災(zāi)區(qū)，轉(zhuǎn)運(yùn)危重傷病員脫險(xiǎn)境。
“昆侖雄鷹”辟天路
災(zāi)區(qū)就是戰(zhàn)場(chǎng)，行動(dòng)刻不容緩。接到預(yù)先號(hào)令后，這個(gè)曾先后7次進(jìn)駐青藏高原、數(shù)千次飛越昆侖山脈，被空軍授予“昆侖雄鷹”榮譽(yù)稱號(hào)的團(tuán)隊(duì)，中止全部轉(zhuǎn)訓(xùn)任務(wù)，立即收攏人員、檢修飛機(jī)，挑選技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)過(guò)硬的有高原飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員編成9個(gè)任務(wù)機(jī)組。
與此同時(shí)，他們調(diào)閱了玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)資料信息，針對(duì)玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)停機(jī)位少、保障能力有限、裝卸能力不足等問(wèn)題，研究制訂了在條件允許的情況下采取超常規(guī)直飛等飛行措施，使每條航線節(jié)約航行時(shí)間40分鐘以上；組織成立機(jī)務(wù)專家組，準(zhǔn)備攜帶檢修檢測(cè)設(shè)備，前出至成都太平寺機(jī)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行跟蹤檢查維護(hù)，迅速做好了隨時(shí)出動(dòng)執(zhí)行任務(wù)的一切準(zhǔn)備。
“起飛！”一聲令下，“昆侖雄鷹”再次出征！
14日13時(shí)13分起，在這個(gè)團(tuán)所在師副師長(zhǎng)、機(jī)長(zhǎng)王志強(qiáng)的帶領(lǐng)下，汶川抗震救災(zāi)中被評(píng)為“全國(guó)抗震救災(zāi)模范”的機(jī)長(zhǎng)邱德甫，“全軍優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、機(jī)長(zhǎng)謝昌強(qiáng)以及副團(tuán)長(zhǎng)丁毅，分別駕駛伊爾－76大型運(yùn)輸機(jī)緊急飛赴北京南苑機(jī)場(chǎng)和成都太平寺機(jī)場(chǎng)。
當(dāng)晚19時(shí)，3架飛機(jī)運(yùn)載的中國(guó)國(guó)際救援隊(duì)和51．5噸物資裝備，安全抵達(dá)玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)，抗震救災(zāi)“空中生命線”順利貫通。
夜航機(jī)組闖難關(guān)
坐落于群山峽谷之中的玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)，只有兩個(gè)停機(jī)坪，最多只能停放4架大型運(yùn)輸機(jī)。
為確保救援人員和物資裝備及時(shí)運(yùn)抵災(zāi)區(qū)，危重傷病員能快速轉(zhuǎn)運(yùn)到外地進(jìn)行救治，在科學(xué)合理安排進(jìn)出港航班架次、提高機(jī)場(chǎng)裝卸能力的基礎(chǔ)上，快速開(kāi)通機(jī)場(chǎng)夜間飛行能力，成為保障“空中生命線”高效運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳選擇。
玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)剛剛建成投入運(yùn)行僅半年，缺乏輔助跑道和配套的夜航保障設(shè)施，從未保障過(guò)夜航飛行。在這樣一個(gè)海拔高度近4000米的高原機(jī)場(chǎng)實(shí)施夜航，既是對(duì)這個(gè)團(tuán)遂行多樣化軍事任務(wù)能力的一次檢驗(yàn)，也是對(duì)飛行人員的技術(shù)、作風(fēng)、心理品質(zhì)的一次考驗(yàn)。
拯救生命迫在眉睫。按照空軍指揮部的緊急部署，14日，這個(gè)團(tuán)某場(chǎng)站場(chǎng)務(wù)連連長(zhǎng)張中堂等5名官兵，奉命攜帶空軍緊急調(diào)派的1套應(yīng)急助航燈光系統(tǒng)和3臺(tái)燈光布設(shè)車飛抵玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)，擔(dān)負(fù)布燈保障任務(wù)。
當(dāng)晚，張中堂等官兵強(qiáng)忍高寒缺氧帶來(lái)的高原反應(yīng)，將各種顏色的保障燈布滿了跑道、停機(jī)坪和滑行道。他們心中只有一個(gè)目標(biāo)：確保從北京南苑機(jī)場(chǎng)起飛、運(yùn)送總參總醫(yī)院醫(yī)療隊(duì)到玉樹(shù)的丁毅機(jī)組安全著陸。
22時(shí)30分，丁毅機(jī)組駕駛飛機(jī)抵達(dá)玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)上空——他們將進(jìn)行空軍運(yùn)輸航空兵歷史上首次在高原陌生機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)易保障條件夜間著陸。
一路上，機(jī)組領(lǐng)航員張貴良利用GPS精確選擇航線，把周邊高山的位置一一通報(bào)給飛行員。座艙內(nèi)，整個(gè)機(jī)組不斷相互交換著協(xié)同口令；座艙外是漆黑一片，丁毅只能憑地圖留給自己的印象判斷機(jī)場(chǎng)位置。
隨著飛機(jī)高度的降低和離跑道越來(lái)越近，機(jī)場(chǎng)的跑道燈逐漸可以辨認(rèn)。丁毅根據(jù)領(lǐng)航員的報(bào)告，控制飛機(jī)平穩(wěn)下降。為確保安全著陸，他放棄機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)，改用目視燈光飛行。
兩邊的燈光飛快后退，機(jī)輪平穩(wěn)輕柔接地。高原機(jī)場(chǎng)空氣稀薄、阻力小，著陸時(shí)飛機(jī)速度要比內(nèi)陸機(jī)場(chǎng)高，如果著陸太靠前或減速不及時(shí)，就有沖出跑道的危險(xiǎn)。丁毅再次下達(dá)口令：“反推，阻流板減速板！”并開(kāi)始使用剎車。
飛機(jī)終于慢慢地減速，丁毅長(zhǎng)長(zhǎng)地舒了一口氣，這時(shí)他才發(fā)現(xiàn)，自己手心和腦門全是汗。當(dāng)晚，丁毅機(jī)組又把150名傷員空轉(zhuǎn)至成都救治。
隨后，空軍又緊急增調(diào)了2套機(jī)場(chǎng)應(yīng)急助航燈光系統(tǒng)，使玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放時(shí)間由過(guò)去的每天13小時(shí)增加到24小時(shí)，提高了機(jī)場(chǎng)使用率，確保了“空中生命線”的暢通。
心系災(zāi)區(qū)勇向前
從一個(gè)每周只有數(shù)趟航班的高原機(jī)場(chǎng)，到如今每天都有數(shù)十次緊急飛行的空中生命線起點(diǎn)，玉樹(shù)生命救援的背后，是一次又一次救災(zāi)飛行的奇跡。
連日來(lái)，這個(gè)團(tuán)8架伊爾－76運(yùn)輸機(jī)，都經(jīng)歷了高原機(jī)場(chǎng)飛行、夜間和凌晨起降、空中繞飛和臨時(shí)領(lǐng)受任務(wù)的考驗(yàn)。飛行人員飛行和占場(chǎng)時(shí)間平均每天達(dá)18小時(shí)，機(jī)務(wù)保障人員每天工作達(dá)20小時(shí)以上。
17日15時(shí)30分，玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)漫天飛雪。駕駛滿載傷病員飛機(jī)的師參謀長(zhǎng)胡紀(jì)峰迅速起飛，從峽谷入口處進(jìn)入基本航線，開(kāi)始爬升。胡紀(jì)峰沉著冷靜地穩(wěn)穩(wěn)握住飛機(jī)操縱桿，嫻熟地一邊爬升一邊繞開(kāi)雷區(qū)。雷區(qū)剛過(guò)，飛機(jī)又遭遇嚴(yán)重結(jié)冰，開(kāi)始出現(xiàn)異常顛簸。胡紀(jì)峰又果斷改變高度，從1.2萬(wàn)米高度上實(shí)施繞云飛行，安全順利地將傷員運(yùn)抵成都太平寺機(jī)場(chǎng)。
20日晚，青海省政府緊急向空軍請(qǐng)求援助，將部分危重傷病員轉(zhuǎn)出災(zāi)區(qū)。正在準(zhǔn)備就餐的邱德甫機(jī)組接到命令后，直接從飯?zhí)泌s赴西寧機(jī)場(chǎng)，在氣象條件比較復(fù)雜的情況下，夜航飛抵玉樹(shù)，連夜將48名傷員及陪護(hù)人員搶運(yùn)出災(zāi)區(qū)。
勇當(dāng)先鋒闖天路，赤膽忠誠(chéng)為人民。截至4月21日，這個(gè)團(tuán)共完成救災(zāi)任務(wù)飛行92架次，空運(yùn)救災(zāi)人員1576人、各類救災(zāi)物資984.5噸，向?yàn)?zāi)區(qū)外轉(zhuǎn)運(yùn)傷病員及陪護(hù)人員1823人。
