深港之間有條一衣帶水的界河——深圳河。她投射著深港上空的天光云影,連結(jié)著深港之間的不解情緣,見證了近代中國的屈辱,以及改革開放深圳特區(qū)的變遷。
隔河北望,港人眼中的深圳,曾經(jīng)是衣衫襤褸的親戚、蹣跚學步的孩童,如今已出落成與香港比肩的姐妹、相得益彰的雙子星。
人物一:梁振英,香港行政會議召集人,全國政協(xié)常委。曾參與深圳特區(qū)的城市規(guī)劃設(shè)計和土地出讓。
從1978年開始,梁振英每月要去深圳兩三次,作為香港“專業(yè)人士促進現(xiàn)代化協(xié)會”成員,應(yīng)邀給內(nèi)地學員講課。那時的深港關(guān)系,正像“學生”和“先生”。
“時至今日,深圳已經(jīng)有很多經(jīng)驗可供香港參考借鑒?稍谀菚r,從土地政策、城市規(guī)劃到房屋產(chǎn)權(quán)、銀行利率等,連最基本的問題,內(nèi)地學員都要問:香港是怎么做的?”他說。
當時,只有一水之隔的香港和深圳,這么近,卻又那么“遠”。深港之間只有羅湖這一個口岸。梁振英通常早上從尖沙咀出發(fā),坐1個小時火車到羅湖,然后在日頭下排隊等候過關(guān)。待過境換好人民幣,時間已是中午。那時深圳的公交和旅館都很少,梁振英要付1角5分錢的車資,請當?shù)厝蓑T自行車把自己載到八人一間的華僑旅社住一晚,第二天一大早再乘近兩個小時的車到蛇口講課。
“每次講課只有半天,一個來回卻需要兩天!绷赫裼⒄f。
那段經(jīng)歷,在梁振英的腦海中留下很多關(guān)于“趕路”的記憶:高個子的他坐上自行車后架,一路要把兩條長腿盡力吊起來,以免雙腳著地;從羅湖到蛇口是一條顛簸的“排骨路”,在汽車里他的腦袋不時撞到車頂,所以一路上要一手護住腦袋,一手緊握車把手……
如今,兩地通關(guān)方便快捷,“排骨路”已被平坦的深南公路取代。老舊的華僑旅社仍在,它在梁振英心目中儼然一座紀念碑。
1980年,梁振英還參與了蛇口的城市規(guī)劃工作。憑借一張基本地貌圖,他連夜在香港為蛇口第一份規(guī)劃圖定稿。
“深圳的發(fā)展速度超乎我們的想象!”梁振英半開玩笑地說,“現(xiàn)在如果有人抱怨深南路不夠?qū)、城市排水道排量小,可能都怪我們當初估計不足呢。?/P>
短短30年,梁振英眼看著深圳由一個小漁村變身為現(xiàn)代都市。深圳河曾是同胞之間難以跨越的阻隔,而今則是維系兩地人民共榮夢想的紐帶。
他感慨道:“人類歷史上沒有哪一個大城市能成長得這么快!今天的深圳日益開放、包容,富有活力,一片生機,與香港緊密合作,共贏互利。有幸目睹并親身參與深圳特區(qū)的建設(shè),令我的人生更加豐足。”
人物二:李秀恒,香港經(jīng)貿(mào)商會會長,在深圳特區(qū)成立初期赴深設(shè)廠投資。
生長于香港的李秀恒,初次跨過深圳河是在上世紀60年代。那時,年幼的他隨家人去探親,不得不在人們的大包小包和高高低低的扁擔之間鉆來鉆去。
“我最怕那些扁擔,怕會被打中!崩钚愫慊貞洰敃r的情景說,童年的記憶,讓他很長時間對深圳都存有恐懼感。