凌晨2時,黃元平與100多名工友穿著厚厚的棉衣,在成都至都江堰鐵路(以下簡稱“成灌鐵路”)加緊鋪設(shè)軌道。這樣的工作,黃元平和工友們每天要堅持至少12個小時,不分晝夜。
全長65.5公里的成灌鐵路,是四川省災(zāi)后重建的第一個鐵路項目,對于“5·12”地震極重災(zāi)區(qū)的都江堰市來說具有重大意義。作為一個靠旅游經(jīng)濟支撐的城市,都江堰市將擁有西南地區(qū)第一條時速200公里的客運專線鐵路。
中鐵二局股份公司副總經(jīng)理、成灌鐵路項目部總經(jīng)理王廣鐘說,為了支持災(zāi)后重建,中鐵二局舉全局之力,把以往至少三年的工期壓縮在了一年之內(nèi)。
青年突擊隊打響三大戰(zhàn)役
1個隧道、7座車站、9座橋梁、13.26千米路基、32組道岔、91千米無砟軌道和無縫線路鋪設(shè)、17760塊軌道板安裝——成灌鐵路2009年3月開始建設(shè),將于2010年3月完工,這意味著要在一年內(nèi)完成以往三年才能竣工的工程。項目部決定組織青年突擊隊,用3個100天,在全線打響“基礎(chǔ)工程會戰(zhàn)”、“橋梁隧道攻堅戰(zhàn)”、“軌道站點決勝戰(zhàn)”三大戰(zhàn)役。
“我們根本沒有節(jié)假日的概念。”成灌鐵路項目部常務(wù)副總經(jīng)理鄒宏偉告訴記者,項目開工以來,整個項目部每周工作7天,工程進(jìn)展規(guī)劃精確到用小時計算,青年突擊隊24小時三班倒作業(yè),工程高峰期時,18000多名青年同時在工地上揮汗如雨。
鄒宏偉清楚地記得,在“基礎(chǔ)工程會戰(zhàn)”中,為確保全線6547根墩樁準(zhǔn)時完工,中鐵二局從全國各地調(diào)來740多臺鉆機同時作業(yè)。
在普通的鐵路工程中,一個橋墩處只有1到2臺鉆機同時工作。而在成灌鐵路的建設(shè)高峰期,每個橋墩處有11臺鉆機同時工作。
超常規(guī)組織施工力量的例子,在成灌鐵路上比比皆是。鋼軌鋪設(shè)中,正常的情況安排1到2個工作面同時進(jìn)行,1個工作面約有180個人;而成灌鐵路全線11個工作面同時開工,1個工作面高峰時達(dá)3000多人。
“青年人在成灌鐵路項目部的員工中占90%以上,他們對連續(xù)超常規(guī)的工作沒有一點計較,三大戰(zhàn)役完成得都很漂亮!背晒噼F路項目部團委書記徐磊介紹說,“不差干勁、差瞌睡”,是工地上最流行的話。
施工項目質(zhì)量一直被視為重中之重。為項目預(yù)制橋梁而建的郫縣安德制梁場,從開工到建成,總共用了54天,刷新了制梁場建設(shè)的全國歷史紀(jì)錄。在國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的檢測中,郫縣安德制梁場生產(chǎn)的預(yù)制橋梁,獲得92.3分,刷新了當(dāng)時全國預(yù)制橋梁檢測的最高得分紀(jì)錄。
青年“敢死隊”搶筑158號橋墩
成灌鐵路需經(jīng)過都江堰市的走馬河。這里水流湍急,河床下布滿溶洞和大石頭,地質(zhì)情況十分復(fù)雜,修筑大橋橋墩的工程異常艱難。同時,這座大橋又是全線的要害,直接決定整條鐵路能否按期完工。
2009年5月初,成灌鐵路項目部下令,必須在2009年6月下旬走馬河漲水前,修完大橋。
所有人都知道工期很緊,但沒人料到修建158號橋墩會那么艱難。
2009年5月20日,第一臺鉆機開始為158號橋墩打地基,鉆頭每打在大石頭上一下,都會因為石頭的滑動而偏離預(yù)定的路徑,有時鉆頭又會卡在大石頭之間,無法繼續(xù)深入。
一連幾天,因為大石頭太多,工程進(jìn)展緩慢,眼看著汛期越來越近。施工大隊長趙志武帶領(lǐng)300多個年輕人,組成青年“敢死隊”,穿著救生衣泡在水里,24小時連續(xù)施工。高強度的勞動,讓泡在水里的工人最多堅持3個小時,就已筋疲力盡。休息時,工人們大都沒有力氣走回宿舍,墊著雨衣,倒在岸邊酣然入睡,醒來后繼續(xù)下河施工。
大規(guī)模的人力物力投入,意味著大規(guī)模的能源消耗,為了不給地震災(zāi)區(qū)的電網(wǎng)增加負(fù)擔(dān),成灌鐵路項目部租來160多臺柴油發(fā)電機,成立16人的加油隊,4臺油罐車全天不間斷地給發(fā)電機供油。
經(jīng)過青年“敢死隊”冒著生命危險的15天奮戰(zhàn),2009年6月4日,158號橋墩澆完了最后一立方米混凝土,使得跨河大橋的貫通比原計劃提前了整整18天。
青年們相信“時不我待、舍我其誰”
成灌鐵路項目部的黨組織負(fù)責(zé)人告訴記者,集體榮譽感是項目部黨委、團支部動員青年奮勇爭先的法寶。
在項目部駐地的圍墻上,隨處可見“時不我待、舍我其誰”的標(biāo)語。年輕人來到工地上,項目部黨委和團支部的同志都會帶他們沿途走走,看看災(zāi)區(qū)老百姓的生活,老員工會講起中鐵二局抗震救災(zāi)英雄集體打通汶川生命線的故事。
項目團支部推出了“青年先鋒崗”活動,設(shè)立流動“先鋒小紅旗”。不給集體抹黑,是每個年輕人完成高強度工作的精神支柱。
工程部調(diào)度徐代明是成灌鐵路項目部的優(yōu)秀青年代表,負(fù)責(zé)為管理層提供決策信息。他研發(fā)出了一套獨特的調(diào)度信息系統(tǒng),可以顯示任何一個橋墩、任何一道工序、任何一天的進(jìn)展情況,實現(xiàn)了及時、準(zhǔn)確提供施工一線的數(shù)據(jù)和信息。
在崇義特大橋施工信息分析中,他發(fā)現(xiàn)某工序本應(yīng)半天完成,卻用了兩天時間。他立即趕到現(xiàn)場,查明是施工設(shè)備的數(shù)量不夠。當(dāng)晚,他就在調(diào)度命令中提出了解決措施,拖延時間的問題迎刃而解。
成灌鐵路項目部為了確保工期,將傳統(tǒng)的周報信息改為日報信息,工程部調(diào)度的工作量一下增加了數(shù)倍。有一次家里出了意外,他回到家的那幾天,白天處理家事后,夜里熬到凌晨兩三點鐘,也要在電腦上完成日報分析,一天不落地提供數(shù)據(jù)分析和參謀建議。
王廣鐘告訴記者,如果不是對災(zāi)后重建的強烈責(zé)任感和使命感,沒有人能承受成灌鐵路項目高強度的工作。青年人在工地上“比、學(xué)、趕、幫、超”,創(chuàng)造了成灌速度,鑄就了“奮勇當(dāng)先、攻堅克難、時不我待、舍我其誰”的成灌精神。