上周,城市最佳實(shí)踐區(qū)羅阿大區(qū)進(jìn)入交通周,中法專家對(duì)如何解決未來城市交通問題進(jìn)行探討。在會(huì)議上,羅阿大區(qū)副主席貝納·蘇拉吉先生介紹了一種新概念公交模式——公交火車,這種交通方式正在法國逐步推廣,它整合了“城際列車”、“郊區(qū)大站車”、“市區(qū)普通公交”的作用,身份可以隨時(shí)在火車、有軌電車甚至地鐵間轉(zhuǎn)換!肮换疖嚒笨芍苯訌慕紖^(qū)開到市中心,減少乘客在換乘公共交通時(shí)浪費(fèi)的時(shí)間。
“公交火車”在郊區(qū)和市中心切換行駛
一會(huì)是在郊區(qū)飛馳的火車,一會(huì)兒變成了有軌電車開進(jìn)市中心。這種新型交通工具已在法國成為現(xiàn)實(shí),貝納·蘇拉吉副主席這次把這一理念帶到上海世博會(huì),希望在上海推廣這一技術(shù)。
什么是“公交火車”?蘇拉吉先生說,就是介于有軌電車和火車之間的中型交通工具!澳憧梢园阉闯纱笮陀熊夒娷嚕蛘呙阅惆娴幕疖。 ”公交火車使用普通火車鐵軌,也可以使用有規(guī)電車的鐵軌。
在郊區(qū),它可以以100公里的時(shí)速飛馳,進(jìn)入市區(qū),就又像普通有軌電車一般放慢車速,停停走走。 “公交火車并不應(yīng)太長太重,長度最好不超過80米,2到3節(jié)車廂,每節(jié)車廂載客250人左右,這樣它在市區(qū)行駛時(shí)就像普通公交車一樣,不會(huì)干擾交通。 ”蘇拉吉先生說,第一條公交火車線路已在法國巴黎運(yùn)行,其他兩條也將很快投用。除巴黎外,羅納—阿爾卑斯大區(qū)的首條線路也將出現(xiàn)。
“三合一”避免乘客換乘浪費(fèi)時(shí)間
蘇拉吉先生說,在法國,城際客運(yùn)是靠火車,城郊客運(yùn)依靠大站車,市內(nèi)客運(yùn)則使用公共交通。如果乘客要連續(xù)使用上述三種交通方式,就意味著要在換乘中浪費(fèi)許多時(shí)間,一些乘客可能因此放棄使用公共交通。
“因此,公交火車的優(yōu)勢(shì)在于整合了三種交通工具的作用,可以一輛車搞定三種用途。 ”蘇拉吉先生說,人們可以減少換乘時(shí)間,坐一輛車完成城際—城郊—市內(nèi)出行需求,這將讓公共交通更具有吸引力,讓更多的人選擇使用公交出行。
在德國,類似的公交火車使用柴油和電力混合技術(shù),蘇拉吉比較推薦全電能公交火車,它使得車輛可以快速啟動(dòng)和剎車,適合于在市區(qū)行駛。除了環(huán)保和便捷,公交火車還有一大優(yōu)勢(shì)就是其靈活性,除了地面軌道外,它還可以借用地鐵軌道轉(zhuǎn)入地下行駛。
適合城市面積不大的中小型城市
盡管公交火車有著諸多傳統(tǒng)公交所沒有的優(yōu)勢(shì),但蘇拉吉先生表示,傳統(tǒng)公交還將是主流,公交火車只是一種緩解城市交通壓力的輔助方式。 “它無法替代火車,也無法替代公交車。 ”
公交火車最高時(shí)速約100公里,這個(gè)速度和火車相比非常低,不適合太長線路。而在市區(qū)行駛的話,也受到軌道限制。
“這種交通工具最適合一些人口不多,面積不大的中小型城市。 ”但蘇拉吉先生強(qiáng)調(diào),公交火車也可用于大城市,如擁有1300萬人口的巴黎,擁有世界上使用密度最大的地鐵系統(tǒng),但還是建立了公交火車線路,就為了給市民多一種出行選擇,因此它也適用于正在大力發(fā)展公共交通的上海。蘇拉吉先生說,他向上海推薦了公交火車,十分期待在上海也能看到這一火車與有軌電車混合版產(chǎn)物。(新聞晚報(bào))