中國臺灣網(wǎng)6月12日消息 據(jù)臺“中廣新聞網(wǎng)”報道，兩岸包機正在協(xié)商啟動，臺灣航空業(yè)者的航線爭奪大戰(zhàn)也即將開打，幾乎所有的業(yè)者，一致鎖定最熱門的“臺北松山到上海浦東”航線。至于其他航點，業(yè)者都表示，會依照市場的需求做因應。
報道說，受限于初期班次不多，因此如何集中火力，就成為臺灣各家航空業(yè)者規(guī)劃的重點。
據(jù)臺媒報道，去除“遠航”之后，臺灣五家航空業(yè)者基本上是三個集團，“華航”與“華信”，“長榮”與“立榮”，以及單打獨斗的“復興”。
據(jù)臺媒了解，依照過去端午清明包機的操作模式，“華航”已經(jīng)統(tǒng)一操作“華信”的飛航額度。用“華航”的飛機、機組人員但使用“華信”的航班號。航點選擇包括北京，上海，廣州，出發(fā)機場以桃園及臺北松山為主力。
而“長榮”與“立榮”的操作模式略有不同，“長榮”航空表示，會與“立榮”結(jié)合，臺灣航點選擇包括：松山、桃園、小港。大陸航點選擇北京、上海、廣州、廈門做為航線搭配的依據(jù)。
另據(jù)臺媒了解，“復興”航空也不會缺席松山航點，大陸航點則是包括上海及廣州為主。
據(jù)臺媒報道，臺灣航空業(yè)者表示，航點數(shù)量太多，根本不可能都安排，例如國民黨主席吳伯雄所爭取的南京，雖然也在開放之列，但并沒有獲得臺灣航空業(yè)者的青睞。目前唯一可以確定的是，松山到上海的航班，預料將成為競爭最激烈的黃金航線。根據(jù)臺北航空站的規(guī)劃，三座登機橋每天的班次上限是24班。
對此，臺當局“民航局長”張國政表示，等到兩岸包機的協(xié)商結(jié)果出來之后，會在下周邀請臺灣航空業(yè)者協(xié)商。雖然包機航線“不需要”，也不能“分配”，但是也絕對不是“先搶先贏”。因此，有關(guān)的游戲規(guī)則，臺當局相關(guān)部門已有規(guī)劃，但尚未對外透露。（沈鵬）
