迎博鰲年會 美蘭車站貴賓室及通道工程完工
海南東環(huán)鐵路�？诿捞m車站貴賓室工程屋面施工（趙桂軍 田英杰 攝）
貴賓室鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場加工（趙桂軍 田英杰 攝）
文明施工圍護設(shè)施（趙桂軍 田英杰 攝）
美蘭車站1號貴賓室一角（趙桂軍 田英杰 攝）
美蘭車站2號貴賓室一角（趙桂軍 田英杰 攝）
4月7日，經(jīng)過中國鐵建十七局集團建筑公司建設(shè)者46天艱苦奮戰(zhàn)，服務(wù)博鰲亞洲論壇年會各國元首和政要、展示中國高速鐵路建設(shè)成就、促進中國高速鐵路施工技術(shù)走向世界的“窗口工程”——海南東環(huán)鐵路�？诿捞m車站貴賓室及通道工程順利完工并通過運營方檢查驗收，為博鰲亞洲論壇年會如期召開提供了保障，創(chuàng)造了中國鐵路建設(shè)史上貴賓室及通道標準最高、建設(shè)速度最快新記錄。
該工程是經(jīng)國家外交部和海南省政府建議，鐵道部緊急新增工程，建成后將首先服務(wù)于4月14日至16日召開的博鰲亞洲論壇2011年年會，滿足與會各國元首和政要等貴賓從美蘭機場轉(zhuǎn)乘東環(huán)高速鐵路前往百公里之外的博鰲會場，同時切身感受高速鐵路建設(shè)成就和海南風(fēng)光。其中，貴賓室下部為條型基礎(chǔ)，上部為鋼結(jié)構(gòu)，屋面為0.9毫米鋁錳鎂合金板，外墻為中空玻璃幕墻，房屋建筑面積1053.6平方米，共設(shè)2個貴賓室，1#貴賓室建筑面積433.5平方米，室內(nèi)裝修墻面以莎安娜米黃色系石材為主，2#貴賓室建筑面積124.88平方米，室內(nèi)裝修墻面以絳紅色木飾面為主，貴賓門廳建筑面積183.36平方米，室內(nèi)裝修墻面以莎安娜米黃色系石材為主。貴賓通道長310.2米、寬14.1米、深達14米，U形結(jié)構(gòu)，東西兩頭與機場路連接，形成環(huán)形道路。
該公司海南項目部經(jīng)理郭銀亮介紹，該工程工期緊，只有46天，要趕到在博鰲亞洲論壇年會召開前完工；建設(shè)標準高，不僅滿足精裝修使用標準，還要體現(xiàn)中國元素，并且是全國高鐵首個火車站與機場相連的工程、展示我國高鐵建設(shè)成就的工程，社會影響大；施工任務(wù)重，需要開挖的土石方量超過10萬立方米，混凝土澆注也在1萬立方米以上；施工難度大，各專業(yè)交叉干擾多。施工中，公司建設(shè)者本著“為國家負責(zé)，給力國家高速鐵路建設(shè)，為海南國際旅游島添彩”的原則，放棄春節(jié)假期，離家駐島，吃住在工地，嚴控安全質(zhì)量，齊心協(xié)力建設(shè)新增貴賓室及通道裝飾裝修、停車場及設(shè)備安裝工程，鑄造文明精品工程。
自2月9日工程全面拉開序幕以來，公司領(lǐng)導(dǎo)和項目一班人科學(xué)組織施工，拿出決勝東環(huán)鐵路的豪氣，不為失敗找借口，只為成功找方法，按照集團公司“非常責(zé)任、非常思維、非常措施、非常速度”的要求，攻堅克難、避擾就捷、化繁擇簡、精打細算，24小時連班作業(yè)，克服了場地窄，人、機、料等調(diào)運需要時間緊等重重困難，采取立體式組織施工，選用實力強的作業(yè)隊，短時間內(nèi)積聚上百種材料，對進場機械進行整體安排，堅持分項工程的多套備選方案，發(fā)動全員開動腦筋解難題，把施工任務(wù)計劃細化到了每一天甚至每一小時，分解到每一個工班和每一名職工，輔以嚴明獎罰措施，大掀施工高潮，確保了工程建設(shè)速度。
項目部提出“設(shè)計先行，主動聯(lián)系，多方參與，追求完美”的工作思路，聘請國內(nèi)知名設(shè)計師進行裝修工程設(shè)計及設(shè)計交底，邀請相關(guān)單位提出改進建議，讓工程設(shè)計達到先進水平并與施工完美結(jié)合。與美術(shù)學(xué)院合作，在貴賓廳設(shè)富有海南風(fēng)格的總面積達100余平方米的壁畫，凸顯“海南之韻”、“椰影婆娑”之感。1#貴賓室水晶燈重達6噸，吊點84個，在安裝上嚴細有加，在確定設(shè)計方案時推敲了再推敲，確保燈具安裝的準確性及安全性。建議在設(shè)計上，墻面有變化、不單調(diào)，逐步往下變。提出地面采用鋪磚與地毯結(jié)合的方式，采取防蟲防蛀技術(shù)；處理好門及大理石之間的縫隙，等等。
項目部堅持“百年大計、質(zhì)量為本”的建設(shè)理念，健全質(zhì)量安全自控體系，落實管理人員現(xiàn)場跟班作業(yè)制、技術(shù)質(zhì)檢人員旁站制和安全質(zhì)量巡檢制，實現(xiàn)工程質(zhì)量和施工安全責(zé)任目標。對進場的鋼材、水泥等進行嚴格質(zhì)量檢驗，優(yōu)中選優(yōu)，絕不讓不合格材料進場。在保證設(shè)計的基礎(chǔ)上，對貴賓室基礎(chǔ)換填了3米深近6000立方米的級配碎石，有效緩解了集中荷載在隧道頂部的應(yīng)力分散。在屋面鋼結(jié)構(gòu)上增加一層砼樓層板，解決了屋面板膠接年長日久后出現(xiàn)漏水問題，對貴賓間使用壽命的影響，還解決了內(nèi)裝修與鋼結(jié)構(gòu)連接轉(zhuǎn)換層的問題，降低了用鋼量，達到低碳節(jié)能效果。
為實現(xiàn)站廳層與貴賓通道的連接，需要在站廳層北墻上鑿開厚2米，高4米，長16米的門洞，切割混凝土量達160立方米，重達400噸，被專家稱為在銅墻鐵壁上和生命線上開“龍門”，施工難度極大。為此，項目部采用世界領(lǐng)先技術(shù)混凝土切割設(shè)備“塞迪瑪WS-450T”全液壓切割機進行無損靜力切割，達到繩鋸切割切口平直，整齊，速度快，效率高，對原結(jié)構(gòu)無損傷，噪音低，無粉塵，操作簡便等效果。用墊輪胎等辦法分解重磅混凝土塊對地面的沖擊力，保護了既有地板層。
項目部從精細化入手確保施工質(zhì)量。對木飾面板的連接，采用45度坡角過度連接，使其外面更美觀。鋼結(jié)構(gòu)施工中，確立標準，從安裝過程、放線定位等方面嚴控，確保立柱豎直度，安裝好立柱并上梁時，采用拉鋼絲繩的辦法，保證了構(gòu)件間的完好連接和精確度。
該公司建設(shè)者以實際行動確保了該工程安全、優(yōu)質(zhì)、如期完工，向國家、鐵道部、海南省交上了一份完美答卷，維護了中國鐵建的央企形象，受到社會各界好評。
