神舟八號(hào)將于17日晚返回。目前，著陸場(chǎng)系統(tǒng)各部門已做好迎接神八返回的各項(xiàng)準(zhǔn)備。
夜間回收設(shè)施裝具配好
著陸場(chǎng)系統(tǒng)總指揮張海東：針對(duì)這次任務(wù)的特點(diǎn)，我們優(yōu)化完善了搜索回收流程和現(xiàn)場(chǎng)處置程序。在經(jīng)過多次演練后我們發(fā)現(xiàn)有些程序在同一時(shí)間可以合并，有的可以并行，因此就進(jìn)行了操作程序上的優(yōu)化。
針對(duì)夜間搜索問題，我們首先配好夜間回收設(shè)施裝具，比如為直升機(jī)上配置了接收飛船發(fā)出返回信號(hào)的定向儀，增加了夜視儀、搜索探照燈，給地面分隊(duì)增配了夜視設(shè)備，保證在顛簸不平的道路快速到達(dá)返回艙著陸現(xiàn)場(chǎng)。
為了提高人員現(xiàn)場(chǎng)處置能力，我們積極開展了諸如如何能夠快速找到返回艙、確定著陸點(diǎn)的位置和姿態(tài)、現(xiàn)場(chǎng)快速處置、迅速有序指揮直升機(jī)降落等針對(duì)性訓(xùn)練。特別是針對(duì)調(diào)度指揮程序、現(xiàn)場(chǎng)處置流程和協(xié)同工作程序反復(fù)練習(xí)，人員崗位操作和協(xié)同配合能力大大增強(qiáng)。
此外，我們還從組織指揮、工程流程、操作規(guī)程等方面進(jìn)行了細(xì)化，提高了操作人員完成任務(wù)的能力。
話音圖像傳輸全程不間斷
著陸場(chǎng)系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師吳斌：這次著陸場(chǎng)系統(tǒng)最大的變化是指揮通信。在系統(tǒng)配置上，增加了一架通信直升機(jī)，并在直升機(jī)旋翼下安裝了中繼衛(wèi)星通信中端，利用縫隙通信技術(shù)，對(duì)大范圍地區(qū)進(jìn)行通信覆蓋。
找到返回艙時(shí)，指揮直升機(jī)指揮其他三架搜索直升機(jī)落地，通信直升機(jī)會(huì)繼續(xù)在上空盤旋，直到建立起地面通信系統(tǒng)。這期間，來到地面的指揮員可以通過超短波背負(fù)式電臺(tái)，把地面的圖像、話音傳到直升機(jī)的衛(wèi)星通信系統(tǒng)，然后再傳到北京飛控中心。這樣就使整個(gè)搜救過程指揮話音、圖像與數(shù)據(jù)信息實(shí)現(xiàn)了全程不間斷傳輸。
新系統(tǒng)為整個(gè)搜索回收工作提供了更加可靠的指揮調(diào)度平臺(tái)，同時(shí)，也可為將來的現(xiàn)場(chǎng)直播創(chuàng)造條件。
搜索手段多樣
總參陸航某團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、空中搜索分隊(duì)指揮機(jī)機(jī)長(zhǎng)張治林：我們?cè)诙啻窝菥毜幕A(chǔ)上，結(jié)合以往參加搜救任務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，細(xì)化了適應(yīng)不同情況的7類應(yīng)急預(yù)案，將可能發(fā)生的情況都已納入應(yīng)急預(yù)案。如，返回艙落出國(guó)境怎么辦？遇到復(fù)雜氣象如何搜索及處置？飛船信標(biāo)機(jī)失靈怎么搜索？
在執(zhí)行搜索任務(wù)中，我們裝備了3種高科技搜索設(shè)備：一體化指揮平臺(tái)、新一代夜視儀、大功率夜間搜索燈。這些搜索設(shè)備使空中搜索手段更加多樣，搜索速度更快，搜索可靠性更高，對(duì)于直升機(jī)空中搜索、著陸和快速處置有重要作用。比如使用一體化指揮平臺(tái)，便于指揮調(diào)控和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)可以對(duì)各直升機(jī)定點(diǎn)定位，各直升機(jī)間也可以相互溝通協(xié)調(diào)。
為了解決搜索范圍廣、地形復(fù)雜，搜索難度大的問題，我們利用軟件技術(shù)將這一地域的地形制成一個(gè)立體地形圖，導(dǎo)入掌上電腦。搜索中，通過利用衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)使直升機(jī)下方的地形一目了然。目前所有機(jī)長(zhǎng)、副駕駛員都對(duì)方圓200公里的地形熟記于心。過去直升機(jī)到達(dá)目標(biāo)上空后到降落需要20分鐘，而現(xiàn)在只需要5分鐘。
飛船返回全過程“看得見”
著陸場(chǎng)系統(tǒng)總體主任設(shè)計(jì)師呂斌濤：在對(duì)神八飛船返回過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控過程中，著陸場(chǎng)測(cè)控系統(tǒng)目前已建立了接力式測(cè)量鏈。
接力式測(cè)量鏈，就是每個(gè)測(cè)控站把對(duì)飛船返回的引導(dǎo)數(shù)據(jù)傳到北京飛控中心，再由北京飛控中心將數(shù)據(jù)傳到下一個(gè)測(cè)控站。這個(gè)測(cè)控站根據(jù)引導(dǎo)數(shù)據(jù)進(jìn)行目標(biāo)捕獲，再傳遞。
進(jìn)行跟蹤測(cè)量的方式主要為反射式測(cè)量和應(yīng)答式跟蹤測(cè)量。反射式測(cè)量主要是雷達(dá)主動(dòng)發(fā)射信號(hào)，經(jīng)艙體反射回來利用時(shí)間差進(jìn)行測(cè)量。應(yīng)答式測(cè)量主要指的是USB跟蹤測(cè)量，也就是飛船發(fā)出信號(hào)后，USB測(cè)量設(shè)備捕獲、接收信號(hào)并回復(fù)一個(gè)響應(yīng)，這樣就可以確認(rèn)返回艙的位置并了解艙內(nèi)的情況。
在飛船穿越黑障區(qū)時(shí)，雖然不能了解飛船內(nèi)部情況，但可以通過雷達(dá)反射式測(cè)量實(shí)時(shí)推算出飛船在穿越黑障期間的位置。
目前，我國(guó)從納米比亞、馬林迪、卡拉奇到國(guó)內(nèi)的各測(cè)量站，已經(jīng)形成一套很完整、成熟度較高的接力式測(cè)量鏈。
通過這種方式測(cè)控神八返回艙，保證了可靠性和成功率，也使返回艙返回全過程都能“看得見”。(記者王經(jīng)國(guó))
