再巡九霄——中國載人航天工程實現(xiàn)多人多天飛行
圖1：神舟六號載人飛船轉場
按照中央專委批準的載人航天工程第二步第一階段任務總體安排，在2007年實施工程第六次飛行任務，發(fā)射神舟六號載人飛船。神舟六號載人飛船由軌道艙、返回艙和推進艙組成。航天員費俊龍和聶海勝執(zhí)行本次航天飛行任務，在繞地球飛行76圈后返回。期間，地面指控中心通過生理遙測參數(shù)和回傳圖像及話音通訊，了解航天員的身體、生活和工作狀態(tài)。航天員監(jiān)視飛船飛行過程中重要指令的執(zhí)行情況以及飛船工況，并向地面報告有關情況和補發(fā)有關指令，進行相機和海事衛(wèi)星終端試驗操作。
任務執(zhí)行情況簡介
載人飛船和運載火箭在發(fā)射場技術區(qū)完成總裝、測試后，進入發(fā)射區(qū)加注推進劑。航天員乘組在發(fā)射前約2小時45分進入飛船。
起飛命令發(fā)出后，火箭一級發(fā)動機和4個助推發(fā)動機同時點火，發(fā)射方位角103度。主要飛行程序為：火箭飛行約120秒逃逸塔分離，約137秒助推器分離，約159秒火箭一、二級分離，約200秒整流罩分離，約461秒二級主發(fā)動機關機，約584秒游機發(fā)動機關機，船箭分離，飛船入軌。飛船進入傾角42.4度、近地點高度200公里、遠地點高度346.8公里的橢圓軌道。飛船建立軌道運行姿態(tài)，展開推進艙上的太陽能電池陣，對太陽定向，并在第5圈實施變軌，進入高度343公里的圓軌道飛行。
載人飛船的主要返回程序是：在返回的前一圈，由地面測控站向飛船注入返回制動參數(shù)。飛船偏航調姿90度，軌道艙與飛船分離。再偏航調姿90度并制動進入返回軌道，下降至140公里高度，推進艙與返回艙分離，返回艙再入大氣層，穿越“黑障區(qū)”后進入主著陸場上空，按程序開傘減速，在下降至離地面約1米左右時，著陸緩沖發(fā)動機點火工作，返回艙著陸。艙內航天員確認著陸后，發(fā)指令切掉主傘并及時與地面搜救人員聯(lián)系。
空中搜索直升機和地面搜索回收車輛對目標搜索定向。發(fā)現(xiàn)目標后，趕往返回艙著陸地點，協(xié)助航天員出艙，回收返回艙。
軌道艙留軌飛行約半年，開展有關的空間科學實驗和應用試驗。
飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件，做出了4個方面110項技術改進。
圍繞兩人多天任務的改進：食品柜得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。
軌道艙功能使用方面的改進：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
提高航天員安全性的改進：對航天員的坐椅緩沖器進行了重新設計，使返回前坐椅提升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速自動檢測裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
起飛命令發(fā)出后，火箭一級發(fā)動機和4個助推發(fā)動機同時點火，發(fā)射方位角103度。主要飛行程序為：火箭飛行約120秒逃逸塔分離，約137秒助推器分離，約159秒火箭一、二級分離，約200秒整流罩分離，約461秒二級主發(fā)動機關機，約584秒游機發(fā)動機關機，船箭分離，飛船入軌。飛船進入傾角42.4度、近地點高度200公里、遠地點高度346.8公里的橢圓軌道。飛船建立軌道運行姿態(tài)，展開推進艙上的太陽能電池陣，對太陽定向，并在第5圈實施變軌，進入高度343公里的圓軌道飛行。
載人飛船的主要返回程序是：在返回的前一圈，由地面測控站向飛船注入返回制動參數(shù)。飛船偏航調姿90度，軌道艙與飛船分離。再偏航調姿90度并制動進入返回軌道，下降至140公里高度，推進艙與返回艙分離，返回艙再入大氣層，穿越“黑障區(qū)”后進入主著陸場上空，按程序開傘減速，在下降至離地面約1米左右時，著陸緩沖發(fā)動機點火工作，返回艙著陸。艙內航天員確認著陸后，發(fā)指令切掉主傘并及時與地面搜救人員聯(lián)系。
空中搜索直升機和地面搜索回收車輛對目標搜索定向。發(fā)現(xiàn)目標后，趕往返回艙著陸地點，協(xié)助航天員出艙，回收返回艙。
軌道艙留軌飛行約半年，開展有關的空間科學實驗和應用試驗。
