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海西之熱與物流之冷
身處長三角、珠三角和臺灣之間，海西經(jīng)濟(jì)后發(fā)威力可待；坐擁深水岸線，福建物流業(yè)振興春風(fēng)拂面
物流業(yè)入選國務(wù)院十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，廈門入圍全國七大物流中心等利好消息傳出之后，臺交會組委會又傳出消息，今年臺交會將首次舉辦“2009海峽兩岸物流展覽會”，為兩岸物流業(yè)交流與合作又創(chuàng)設(shè)了一個新的平臺。
改革開放以來，福建經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展令世人艷羨。以福建為主體的海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，擁有得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢和悠久的海洋文化，引人注目�！案＝嫦蚺_灣，港口條件優(yōu)越，又在大力發(fā)展通往周邊各省的鐵路和高速公路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相對于沿海其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，福建的后發(fā)優(yōu)勢十分明顯�！币晃晃锪鲗＜胰涨霸诮邮鼙究浾卟稍L時樂觀地表達(dá)了自己對福建振興物流業(yè)的態(tài)度。
隨著海西交通大血管的較快構(gòu)成，重新規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的整體布局，將其提升到一定的發(fā)展高度，這將為海西發(fā)展輸送更多的“營養(yǎng)物質(zhì)”，海西物流業(yè)充滿新的發(fā)展契機(jī)。
然而，建國以來，受地理環(huán)境和國家戰(zhàn)略布局的限制，居于現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)地位的福建交通長期落后于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，其中鐵路建設(shè)甚至在幾十年中一直落后于中西部地區(qū)。當(dāng)周邊省份的物流園區(qū)建設(shè)大干快上之時，當(dāng)沿海一批物流龍頭企業(yè)開始布局全國甚至將觸角伸向海外，福建省除了廈門的空港物流在全國有一定影響外，別的地區(qū)盡管坐擁深水岸線的良好區(qū)域優(yōu)勢，但是物流業(yè)整體推動步伐蹣跚，鮮有大的動作，專業(yè)物流企業(yè)的培育和發(fā)展也基本處于初級階段。福建華僑大學(xué)物流研究室主任潘文軍在接受本刊記者采訪時就這樣認(rèn)為：福建具沿海優(yōu)勢，目前又?jǐn)D入全國GDP過萬億的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份之列，但是物流業(yè)的發(fā)展水平卻只處于全國中等水平，這與整個海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略定位不合拍，物流業(yè)在福建應(yīng)該有很大的提升空間。
一直以來，閩臺交流的特色之一在于 “小三通”與 “試點(diǎn)直航”，在于優(yōu)先其他地區(qū)“通人走貨”。然而一個不得不接受的事實(shí)是兩岸試點(diǎn)直航十幾年來，一直是 “人員走順、貨不走強(qiáng)”，貨量一直提不起來，下面這組數(shù)據(jù)可以佐證：2006年兩岸間接貿(mào)易額首次突破1000億美元，而閩臺貿(mào)易額為56.07億美元。2007年，兩岸間接貿(mào)易額達(dá)1245億美元，閩臺貿(mào)易額為69億美元。2008年閩臺貿(mào)易為72.6億美元，僅占全國的5.5%左右。由于閩臺間經(jīng)貿(mào)總量有限，所以物流量就很小。盡管這樣，許多外資、臺資的物流企業(yè)還是躍躍欲試，加入到兩岸三通后的“搶貨”之爭。
有報道稱，廈門港從試點(diǎn)直航到2008年10月份，僅兩岸間的集裝箱往來累計超過345萬標(biāo)箱，占祖國大陸對臺試點(diǎn)直航集裝箱吞吐量的60%以上。雖然總量不小，但有業(yè)內(nèi)人士根據(jù)廈門港口統(tǒng)計月報粗略統(tǒng)計，在廈門港500多萬標(biāo)箱、近千萬噸吞吐量中，臺灣本埠的貨物占7%左右，每月僅2.5萬標(biāo)箱左右的量。采訪中，一些臺灣的航商頗有微詞：出福建口岸的貨物多以砂、石為主，又占倉位利潤又低，所以不愛走。而蘇州臺商、東莞臺商（長三角或珠三角）的貨物多為機(jī)電、電子產(chǎn)品，基本上是集裝箱運(yùn)輸，物流附加值高。
那么，閩臺間的貨物往來為什么少高附加值的機(jī)電、電子產(chǎn)品呢？
近年來，包括蘇州、東莞在內(nèi)的大陸城市的確吸引了許多臺資企業(yè)入園，但生產(chǎn)的電子和機(jī)電類產(chǎn)品基本面向國內(nèi)市場，真正“回爐臺灣”的并不多。針對這樣的現(xiàn)實(shí)，福建華僑大學(xué)物流研究室主任潘文軍認(rèn)為，福建應(yīng)該在閩臺間開辟新貨源，把目光盯緊出口生鮮農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、工藝品、高中檔服裝等高附加值產(chǎn)品的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)，對于海運(yùn)而言，擺脫微利困擾是需要在組織貨源上做文章的。
近年來，臺灣作為高科技電子產(chǎn)品的研發(fā)中心與全球（物流）運(yùn)籌中心，把一部分制造環(huán)節(jié)設(shè)在了大陸，而海西物流企業(yè)由于規(guī)模和管理等方面的原因，僅僅承擔(dān)了臺資企業(yè)物流外包部分中的運(yùn)輸部分，實(shí)質(zhì)上充當(dāng)?shù)氖且粋�個運(yùn)輸小分隊(duì)的角色，無法承擔(dān)起現(xiàn)代物流中供應(yīng)鏈管理者的角色。隨著臺灣高雄港影響力的慢慢削弱，臺灣有可能將“全球物流運(yùn)籌中心”轉(zhuǎn)移至大陸，如此一來，福建發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的市場機(jī)會將大增，本著強(qiáng)大的對臺優(yōu)勢，在搶占市場方面理當(dāng)近水樓臺先得月。然而，由于大陸物流企業(yè)龍頭少，信息化程度低，管理能力較弱，而海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的第三方物流企業(yè)發(fā)育更晚，就目前而言物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于廣東、上海甚至山東、天津等北方省市。以目前海西物流業(yè)的整體水平是完全不足與海峽東岸對物流的要求相匹配的，基本沒有能力來擔(dān)當(dāng)起生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，因?yàn)榕_資企業(yè)已經(jīng)基本接軌了“全球運(yùn)籌”鏈條。
借交通之力促物流之需
福建的物流企業(yè)起步始于20世紀(jì)的90年代，所為的物流企業(yè)對大多數(shù)企業(yè)而言僅僅是把貨運(yùn)公司換了個牌子而已，嚴(yán)格意義上說，當(dāng)初福建是沒有一家現(xiàn)代物流企業(yè)的。隨著福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，物流業(yè)也迎來了發(fā)展的春天。而隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的全面推進(jìn)，福建的交通基礎(chǔ)設(shè)施又有了很大的發(fā)展, 初步形成了以海洋運(yùn)輸為龍頭，以空港快捷運(yùn)輸為窗口，以鐵路運(yùn)輸為骨干，以公路運(yùn)輸為網(wǎng)絡(luò)，以各大型場站為集疏樞紐的綜合運(yùn)輸體系。
近幾年，海西工農(nóng)業(yè)和商業(yè)的快速發(fā)展為區(qū)域物流業(yè)帶來了市場需求和發(fā)展動力。目前，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)已形成較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)正在形成以空港、海港、鐵路、高速公路、國道為樞紐的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)。其次，福州、廈門、溫州、泉州等地已在規(guī)劃或建設(shè)區(qū)域性物流中心，同時海峽西岸各省市建設(shè)了大型化、樞紐港站及跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域的不同類型貨站，這些將形成海峽西岸重要的物資集散網(wǎng)絡(luò)體系。
此外，海峽西岸相關(guān)省市部門也加強(qiáng)了物流管理工作，抓緊編制區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，大量國外著名的物流企業(yè)也已入駐海西。
所有這些努力都為海西物流業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。
但是有關(guān)閩臺物流的調(diào)研報告顯示：目前海西物流業(yè)存在的問題主要是物流企業(yè)規(guī)模小，第三方物流比例低；經(jīng)濟(jì)腹地輻射有限，目前局限于以福建本省以及周邊地域；港口未能協(xié)同發(fā)展，港口輻射范圍小，服務(wù)功能單一，造成區(qū)域內(nèi)港口之間的功能沖突；存在地理因素限制，福建省多山，鐵路發(fā)展較慢，綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系尚未成熟，阻隔了福建與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系。
針對這樣的現(xiàn)實(shí)，有關(guān)物流專家認(rèn)為，海西本土企業(yè)要注重自身定位，根據(jù)自己的特點(diǎn)決定物流服務(wù)的客戶；政府要加強(qiáng)第三方物流企業(yè)的扶植與培養(yǎng)，通過綜合化、一體化的服務(wù)促進(jìn)海西物流業(yè)的發(fā)展。港口物流是海西物流業(yè)一個重要的組成部分，也是福建發(fā)展現(xiàn)代物流的突破口，除廈門港、福州港和泉州港外，福建境內(nèi)有競爭力的港口乏善可陳，但是港口間可以痛過整合協(xié)作來發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。此外還應(yīng)該大力發(fā)展臨港工業(yè)，完善以及延伸港口物流功能，例如發(fā)展集運(yùn)中心、中轉(zhuǎn)中心、配送中心等來擴(kuò)大港口物流的需求量。
潘文軍還認(rèn)為,海西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)當(dāng)前既要滿足本省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，同時必須在戰(zhàn)略上要轉(zhuǎn)向服務(wù)臺灣。福建作為實(shí)施海西經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的主體，應(yīng)主動加強(qiáng)與“海東”的聯(lián)系，如果福建物流業(yè)通過幾年的努力，揚(yáng)長避短，在物流業(yè)的相關(guān)環(huán)節(jié)做到一定的規(guī)模，達(dá)到一定的水平，那么憑借地理環(huán)境上的優(yōu)勢，福建的許多城市完全有希望成為大陸沿海唯一與臺灣直接產(chǎn)生緊密關(guān)系的物流樞紐，例如把泉州或者廈門建成海峽兩岸的全國農(nóng)產(chǎn)品流通中心，把廈門建成大陸訪臺游客的集散中心等等，在此基礎(chǔ)上，借助臺灣企業(yè)多年積淀的物流資源，那么海西物流將有非常大的發(fā)展空間。
針對福建地理環(huán)境，廈門某物流企業(yè)的高管認(rèn)為，福建省內(nèi)可以通過完善高速公路路網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)區(qū)域間 “門對門”配送，與省外特別是我國中西部地區(qū)的聯(lián)系，應(yīng)加強(qiáng)航空運(yùn)輸?shù)哪芰�；而痛過沿海鐵路大通道的修建，可以加快海西經(jīng)濟(jì)區(qū)與珠三角、長三角間的貨運(yùn)和客運(yùn)聯(lián)系，這樣海陸空立體聯(lián)動，初步形成輻射范圍大、可進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的海西綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，為海西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
這種設(shè)想并不是空穴來風(fēng)，目前，福建已建成“一縱”、“兩橫”的高速公路，形成了省會福州至各設(shè)區(qū)市的“四小時交通經(jīng)濟(jì)圈”，并與周邊相鄰的廣東、浙江、江西全面對接。與此同時，福建在港口、鐵路建設(shè)方面也加大了投入，力求更快、更方便地與臺灣對接。港口建設(shè)上，福建重點(diǎn)建設(shè)“兩集兩散”港口，打造對臺海上運(yùn)輸樞紐港。
據(jù)了解，為促進(jìn)廈門、福州兩港成為第一批海上直航口岸，并發(fā)展福建沿海港口與高雄、臺北等主要港口之間海上集裝箱班輪雙向航線、海峽客貨滾裝和散雜貨不定期雙向航線，福建注入五百億元提升港口建設(shè)，鞏固其在對臺客貨往來方面的龍頭地位。
中國物流與采購聯(lián)合會政策研究室賀登才主任接受本刊記者采訪時說，海西物流建設(shè)應(yīng)著眼于培育大型物流企業(yè)、港口企業(yè)，吸引中西部省份貨源和國際中轉(zhuǎn)貨物；支持運(yùn)輸企業(yè)到外省吸引貨源，爭取把福建建成航運(yùn)、物流大省。
福建的物流企業(yè)起步始于20世紀(jì)的90年代，所為的物流企業(yè)對大多數(shù)企業(yè)而言僅僅是把貨運(yùn)公司換了個牌子而已，嚴(yán)格意義上說，當(dāng)初福建是沒有一家現(xiàn)代物流企業(yè)的。隨著福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，物流業(yè)也迎來了發(fā)展的春天。而隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的全面推進(jìn)，福建的交通基礎(chǔ)設(shè)施又有了很大的發(fā)展, 初步形成了以海洋運(yùn)輸為龍頭，以空港快捷運(yùn)輸為窗口，以鐵路運(yùn)輸為骨干，以公路運(yùn)輸為網(wǎng)絡(luò)，以各大型場站為集疏樞紐的綜合運(yùn)輸體系。
近幾年，海西工農(nóng)業(yè)和商業(yè)的快速發(fā)展為區(qū)域物流業(yè)帶來了市場需求和發(fā)展動力。目前，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)已形成較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)正在形成以空港、海港、鐵路、高速公路、國道為樞紐的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)。其次，福州、廈門、溫州、泉州等地已在規(guī)劃或建設(shè)區(qū)域性物流中心，同時海峽西岸各省市建設(shè)了大型化、樞紐港站及跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域的不同類型貨站，這些將形成海峽西岸重要的物資集散網(wǎng)絡(luò)體系。
此外，海峽西岸相關(guān)省市部門也加強(qiáng)了物流管理工作，抓緊編制區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，大量國外著名的物流企業(yè)也已入駐海西。
所有這些努力都為海西物流業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。 |
