連接閩浙兩省的溫福高速鐵路福建段于30日正式開行貨車。這僅是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)鐵路建設的一個縮影。如今,福建境內(nèi)在建的鐵路干線、支線已達9條之多。
自從2004年正式提出海西戰(zhàn)略構(gòu)想以來,福建省加快了以高速鐵路路網(wǎng)為標志的交通基礎設施建設步伐。近期國務院公布的《關于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》,推動海西掀起新一輪鐵路建設高潮。
從昔日路網(wǎng)“末梢”到未來東南“樞紐”
四川農(nóng)民工賀齊明跟著中鐵五局修了兩年鐵路。他參與建設的向莆鐵路全長635.9公里,總投資約516億元,連接著江西向塘和福建莆田,是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)拓展中西部腹地的一條最重要的鐵路。
福建境內(nèi)多丘陵,地勢復雜,人稱“閩道更比蜀道難”。為了擺脫交通困境,自2004年起,福建連續(xù)開工建設溫福、福廈、龍廈、廈深和向莆5條鐵路,建設速度在全國罕見。
向莆鐵路建成后,從福州到南昌、到北京的時間均縮短約8個小時;溫州到福州、福州到廈門、廈門到深圳的鐵路建成后,福州到杭州只需4.5小時、到上海只需6小時、到廈門只需1.5小時;廈門到深圳則只需3小時。
根據(jù)規(guī)劃,到2020年,福建將形成長達5000公里、投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。昔日的全國鐵路網(wǎng)“末梢”,有望后來居上,一躍成為東南沿海的鐵路樞紐。
