期待真正的兩岸直航

　　海峽兩岸日前同時(shí)公布了節(jié)日客運(yùn)包機(jī)、運(yùn)送緊急醫(yī)療救援包機(jī)、殘疾人等急難救助包機(jī)和有特殊需求的貨運(yùn)包機(jī)四項(xiàng)包機(jī)方案，這標(biāo)志兩岸又向直航邁進(jìn)了一步。不過(guò)，對(duì)兩岸民眾來(lái)說(shuō)，就這個(gè)利好只能莞爾一笑，還不能開(kāi)懷大笑。

　　包機(jī)方案中，幾乎每個(gè)方案都有對(duì)應(yīng)案例可查。例如，緊急醫(yī)療救援包機(jī)被島內(nèi)稱為“林志玲條款”——去年臺(tái)灣藝人林志玲在大連墜馬受傷，經(jīng)過(guò)百般協(xié)商，仍須落地香港；而有特殊需求的貨運(yùn)包機(jī)則被稱為“臺(tái)積電條款”——兩年前臺(tái)積電到大陸投資８吋晶圓廠，若經(jīng)香港換機(jī)，精密儀器可能受損，臺(tái)積電一直盼望貨運(yùn)包機(jī)能夠成行。這一切，既說(shuō)明包機(jī)方案是應(yīng)需求而定，也反映了包機(jī)方案已經(jīng)大大落后于需求。這次開(kāi)放的４個(gè)節(jié)日包機(jī)總計(jì)１６８?jìng)�(gè)班次，以每架飛機(jī)可搭乘４００人估算，可運(yùn)載６．７萬(wàn)人次，而去年臺(tái)灣赴大陸就達(dá)４１０．９萬(wàn)人次，按照這個(gè)數(shù)字，只有１．６％的人在特定的日子里可以享受到包機(jī)的直航，實(shí)在是百里挑一。

　　２００１年臺(tái)灣開(kāi)放金門(mén)至廈門(mén)、馬祖至馬尾的“小三通”航線，２００３年臺(tái)商春節(jié)返鄉(xiāng)包機(jī)首次成行……海峽兩岸走向直航的路途猶如電影中的慢動(dòng)作，一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作令人驚訝地被分解成多個(gè)步驟。比如包機(jī)飛行，從單向飛行、中停香港的臺(tái)商春節(jié)返鄉(xiāng)包機(jī)，到雙向飛行、繞道香港的臺(tái)商春節(jié)包機(jī)，再到擴(kuò)及所有臺(tái)灣同胞的包機(jī)，再到現(xiàn)在的清明、端午、中秋包機(jī)。按照這個(gè)速度，何時(shí)能夠真正實(shí)現(xiàn)兩岸直航，沒(méi)有人能預(yù)估出確切期限。

　　直航被分解成若干個(gè)動(dòng)作，與其說(shuō)出于謹(jǐn)慎的嘗試，不如說(shuō)更像拖延的技巧、權(quán)謀的手腕。成功營(yíng)運(yùn)５年的“小三通”雖然在ＳＡＲＳ期間也能暢通無(wú)阻，但除了不時(shí)出現(xiàn)在臺(tái)灣當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人的政績(jī)單上外，無(wú)法作為推動(dòng)兩岸全面“三通”的有力證據(jù)。

　　臺(tái)灣當(dāng)局推動(dòng)直航的每個(gè)分解動(dòng)作仿佛有其特定時(shí)機(jī)，比如，民進(jìn)黨當(dāng)局支持率低迷時(shí)，臺(tái)灣政局紛擾時(shí)，選舉在即需要吸引選票時(shí)，等等。所以我們寧愿善意揣度，四項(xiàng)包機(jī)案的通過(guò)與目前臺(tái)灣波詭云譎的政局之間沒(méi)有關(guān)聯(lián)，只是偶然的時(shí)間巧合。考慮到每年兩岸４００多萬(wàn)人次往返、超過(guò)９００億美元的貿(mào)易往來(lái)，希望與民眾利益息息相關(guān)的直航，沒(méi)有被當(dāng)成政治砝碼討價(jià)還價(jià)，而是更快地、更完整地得到推動(dòng)，讓兩岸民眾真正開(kāi)懷大笑。

 　　來(lái)源：《人民日?qǐng)?bào)》 (2006-06-21 第10版) 作者：孫立極

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