新華網(wǎng)北京２月７日電（記者張勇） ２００６年兩岸春節(jié)包機７日完成全部航班的飛航，順利圓滿地落下帷幕。這次包機已是繼２００３年、２００５年之后兩岸春節(jié)包機的第三次飛航。４年來，盡管兩岸包機形式在一點點地進步，也給往返兩岸過年的臺胞們帶來一些便利，但“花”開三度之后，包機依然“穿靴戴帽”，被套在“只限春節(jié)”、“限乘臺胞”、“必須繞行港澳”、“航點班次有限”等框框中，步履沉重。
面對兩岸民間交流繁榮熱絡的又一個新年，人們實在有太多理由，期盼這跨越海峽的包機能早日除去束縛，變成節(jié)日化、常態(tài)化乃至全面的空中直航，惠及兩岸同胞。
其實，春節(jié)包機原本就是在特殊時期為適應特定需求而采取的權宜之計，只是“個案”。２００２年，在兩岸不能直航的情況下，臺商和島內(nèi)一些知名人士提出了春節(jié)包機的構想，期望借此緩解大陸臺商春節(jié)返鄉(xiāng)一票難求、輾轉周折的困難。大陸有關方面隨即給予了積極、務實的推動，促成了２００３年首次實現(xiàn)臺商春節(jié)包機。４年來，兩岸包機三次成行，得到了廣大臺灣同胞的歡迎，但由于其本身的局限性，對往來兩岸的廣大民眾來說，其方便性及所產(chǎn)生的效益均屬有限。
從數(shù)字上看，２００５年春節(jié)包機運送乘客１萬余人次，今次則達２.７萬余人次，但相對于每年春節(jié)期間海峽兩岸間不下１０多萬人次的往返客流量，仍屬供不應求。同樣，相較于兩岸民間交流日趨緊密所產(chǎn)生的巨大交通需求而言，前后短短１０多天中的數(shù)十個往返航班更只是杯水車薪。要知道，２００５年全年兩岸人員往來估計已超過４３０萬人次。這也難怪許多臺灣同胞在談到包機時往往發(fā)出這樣的感嘆“飛起來了，就不要再停下來……�！�
近幾年，兩岸同胞經(jīng)濟、文化往來日益頻密，每年人員往返人次、進出口貿(mào)易額都以兩位數(shù)的幅度增長，兩岸間無法直航的弊端也越來越明顯。如以直航每人次可以節(jié)�。承r計，每年兩岸同胞因不能直航，僅時間一項就需多耗費１４７０多年。還有，兩岸每年高達８００多億美元的貿(mào)易往來，同樣因為繞道轉運增加了巨額運費。以農(nóng)產(chǎn)品為例，有業(yè)內(nèi)人士估計，如果直航，臺灣水果運抵大陸，運輸成本至少可以減少一成。更加便捷的運輸方式對廣大臺灣農(nóng)民兄弟而言，其巨大經(jīng)濟效益是不言而喻的。
正因為感受到了兩岸同胞的迫切心聲，大陸方面自２００５年臺商春節(jié)包機結束后就提出，并積極推動兩岸民間航空行業(yè)組織循臺商春節(jié)包機的模式，盡快就兩岸客貨運包機的問題進行協(xié)商。不久前，胡錦濤總書記在福建廈門看望臺商時，再次明確提出支持兩岸民間行業(yè)組織依照既有的協(xié)商模式盡快就兩岸客運包機節(jié)日化、常態(tài)化和貨運包機問題一并協(xié)商，同步實施。這充分表明了大陸方面的誠意和善意，得到了廣大臺灣同胞的歡迎和贊同。
兩岸３次春節(jié)包機的順利成行，已經(jīng)讓人們清楚看到：由兩岸民間行業(yè)組織就兩岸客貨運包機的技術性、業(yè)務性問題進行直接溝通，付諸實施，這樣做是務實的，也是可行的。在今次兩岸春節(jié)包機圓滿結束之際，人們再次翹首企盼：何時能實現(xiàn)除去束縛、更加便捷的兩岸直航，更多地惠及兩岸同胞？�。ㄍ辏�
（來源：新華網(wǎng)）
