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（記者王圣志、文貽煒、拉巴）我國(guó)在建設(shè)進(jìn)藏鐵路時(shí)，有關(guān)方面專家對(duì)進(jìn)藏鐵路提出了四個(gè)方案，分別為：青海至西藏的青藏線、甘肅至西藏的甘藏線、四川至西藏的川藏線和云南至西藏的滇藏線。那么，進(jìn)藏鐵路為何首選青藏線呢？
青藏鐵路總體設(shè)計(jì)師李金城在接受新華社記者專訪時(shí)說(shuō)，青藏鐵路與其他幾條進(jìn)藏鐵路相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
首先，青藏鐵路建筑里程最短。青藏鐵路早在１９７９年就已經(jīng)完成了青海省境內(nèi)西寧市至格爾木市全長(zhǎng)８４５公里的第一期工程。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)１１１０公里，相對(duì)于滇藏線的１９６０公里、甘藏線的２２１１公里和川藏線的２０１５公里，是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運(yùn)營(yíng)為青藏鐵路新線提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
其次，青藏線投資少、運(yùn)輸便捷。由于青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，投資額為４條進(jìn)藏線中最少的一條。按１９９５年的物價(jià)水平測(cè)算，青藏鐵路投資額不到２００億元人民幣，而滇藏鐵路靜態(tài)投資估算為６５４億元，甘藏鐵路投資為６４０億元，川藏鐵路投資為７６８億元。青藏鐵路建成后，拉薩至北京、上海的距離分別為３９５２公里和４３２６公里，是西藏自治區(qū)通向內(nèi)地及華東沿海地區(qū)最便捷的通道。
再者，從建設(shè)條件來(lái)看， 青藏鐵路自上世紀(jì)五十年代末期至今，做了大量的前期工作，基礎(chǔ)資料比較可靠可信，是其它三條進(jìn)藏鐵路無(wú)法比較的。青藏鐵路建筑地質(zhì)條件相對(duì)較好，工程量最小，工程技術(shù)難度已基本解決。從４條進(jìn)藏線的橋隧長(zhǎng)度和密度方面比較，青藏線橋隧相對(duì)較少。青藏鐵路工程技術(shù)方面的高原凍土難題，經(jīng)過(guò)專家們多年來(lái)的研究，已經(jīng)掌握一些基本的解決辦法。從施工條件看，青藏線所經(jīng)大部分地區(qū)地勢(shì)平緩，且基本與青藏公路并行，交通條件最為方便，為鐵路組織大型機(jī)械施工，加快施工進(jìn)度創(chuàng)造了有利條件。甘藏、川藏、滇藏線均不具備此條件。
另外，青藏線工期也最短，建成后基本能夠常年通車。根據(jù)專家測(cè)算，青藏鐵路建成大約需要６年時(shí)間，甘藏線和滇藏線均需３２年，川藏線則需３８年時(shí)間。根據(jù)青藏公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，青藏鐵路將不會(huì)出現(xiàn)其他幾條線路因復(fù)雜的地質(zhì)條件而發(fā)生的崩塌、泥石流、滑坡、地?zé)岬葹?zāi)害，基本能做到常年通車運(yùn)營(yíng)。
因此，國(guó)家決策者和專家們達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為青藏鐵路里程最短、投資最少、建設(shè)速度最快、地質(zhì)條件最好，青藏鐵路應(yīng)成為進(jìn)藏鐵路的首選。除了工程技術(shù)各方面的考慮外，結(jié)束西藏自治區(qū)無(wú)鐵路歷史，改善藏區(qū)交通條件，加快青海、西藏兩省區(qū)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)都是國(guó)家首選青藏鐵路的重要因素。（完）
來(lái)源：新華網(wǎng)
編輯：妮妮
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