由中宣部、鐵道部和西藏自治區(qū)黨委、政府共同舉行的青藏鐵路建設(shè)成就報(bào)告會(huì)，９月２８日在拉薩舉行。報(bào)告會(huì)結(jié)束后，本報(bào)記者就讀者關(guān)心的問(wèn)題訪問(wèn)了鐵道部原副部長(zhǎng)孫永福。
“運(yùn)輸秩序正常，運(yùn)輸安全可靠”
問(wèn)：聽(tīng)說(shuō)您為使這次報(bào)告更具說(shuō)服力，特地乘火車進(jìn)藏。作為青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)這是您第幾次走青藏鐵路線？
答：我從１９９６年起，先是主持進(jìn)藏鐵路的選線、方案論證等前期工作，后是主持青藏鐵路的建設(shè)，至今已１０年。從２０００年到現(xiàn)在，我在青藏鐵路線上單程已跑了近５０趟，今年通車后跑了３趟。
問(wèn)：通車以來(lái)的運(yùn)營(yíng)情況怎樣？
答：３個(gè)月來(lái)，每天開(kāi)行３對(duì)旅客列車、１對(duì)以上貨物列車，有時(shí)加開(kāi)專列或特運(yùn)。運(yùn)輸秩序正常，運(yùn)輸成績(jī)顯著，社會(huì)反響良好。開(kāi)行拉薩至西寧（蘭州）、成都（重慶）、北京的旅客列車深受歡迎，上座率很高，幾乎趟趟滿員。截至９月２６日，共開(kāi)行旅客列車５２２列，運(yùn)送進(jìn)出藏旅客３７．５萬(wàn)人次，其中進(jìn)藏旅客１８．４萬(wàn)人次，出藏旅客１９．１萬(wàn)人次。自３月１日以來(lái)，運(yùn)送進(jìn)藏物資１８．１萬(wàn)噸，運(yùn)送鐵路用料１０．２６萬(wàn)噸。
問(wèn)：運(yùn)輸安全情況如何？
答：運(yùn)輸安全基本穩(wěn)定可靠。除一列客車在錯(cuò)那湖站因設(shè)備故障導(dǎo)致餐車脫線外，至今沒(méi)發(fā)生因鐵路責(zé)任造成的嚴(yán)重行車事故。除一名香港高齡旅客因高原病在拉薩未愈出院后執(zhí)意乘火車導(dǎo)致猝死外，至今沒(méi)發(fā)生旅客高原病死亡事故，也沒(méi)發(fā)生職工高原病死亡事故。
問(wèn)：列車的正點(diǎn)率情況怎樣？
答：青藏鐵路旅客列車正點(diǎn)率比較高，在格（爾木）拉（薩）段，客車始發(fā)正點(diǎn)率９８．４％，列車到達(dá)正點(diǎn)率９５．９％。青藏高原地理氣候條件復(fù)雜多變，能夠達(dá)到這樣高的正點(diǎn)率很不容易。
問(wèn)：按照設(shè)計(jì)要求，青藏鐵路凍土地帶行車速度為１００公里／小時(shí)，非凍土地帶車速為１２０公里／小時(shí)。實(shí)際車速是否達(dá)到這個(gè)要求？
答：完全能夠達(dá)到。這次我乘坐西寧至拉薩的列車進(jìn)藏，因西格段正在進(jìn)行部分復(fù)線改造，慢行點(diǎn)多，到格爾木時(shí)晚點(diǎn)一個(gè)小時(shí)。但從格爾木出發(fā)后，仍然正點(diǎn)到達(dá)拉薩。作為一條新開(kāi)通的線路，一開(kāi)始就能達(dá)到設(shè)計(jì)速度，在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有先例。（本報(bào)記者 徐錦庚）
“凍土區(qū)路基的基礎(chǔ)穩(wěn)定”
問(wèn)：青藏鐵路要穿越５５０公里的連續(xù)多年凍土區(qū)。經(jīng)過(guò)３個(gè)月的暖季運(yùn)行之后，凍土路段是否經(jīng)受住了考驗(yàn)？
答：從２００１年開(kāi)始，我們一直對(duì)凍土試驗(yàn)路段進(jìn)行觀測(cè)，建設(shè)早的路段已觀測(cè)了５年，建設(shè)晚的路段也觀測(cè)了２年。資料顯示，凍土路段的路基每年沉降速率小于２厘米，表明凍土區(qū)路基的基礎(chǔ)穩(wěn)定，青藏鐵路基本經(jīng)受住了暖季的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
�。玻埃埃茨辏冈�，在第六屆國(guó)際多年凍土工程會(huì)議上，中外專家一致認(rèn)為，青藏鐵路在多年凍土工程領(lǐng)域走在了世界前列。今年８月，參加亞洲國(guó)際凍土?xí)h的中外凍土專家實(shí)地考察后認(rèn)為，青藏鐵路能夠體現(xiàn)當(dāng)今世界凍土技術(shù)最高水平，代表了國(guó)際凍土工程的最新進(jìn)展，所取得的成就可以為別國(guó)所借鑒。
問(wèn)：有媒體稱，青藏鐵路個(gè)別路段出現(xiàn)地基下沉現(xiàn)象，有的混凝土結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)表面裂縫，產(chǎn)生安全隱患。對(duì)此如何解釋？
答：在凍土區(qū)，確有個(gè)別地方的路基出現(xiàn)裂縫，原因主要是高原日照強(qiáng)、溫差大、風(fēng)強(qiáng)干燥形成的，屬于表面裂縫，而不是受力引起的裂縫，不會(huì)影響結(jié)構(gòu)安全。盡管如此，我們?nèi)詫?duì)所有裂縫采取封填措施，并加設(shè)片石護(hù)坡。在唐古拉山以北很小的一段含有石膏地層的路基有輕微變形，目前也已采取了加強(qiáng)措施。
隨著氣候變冷，絕大多數(shù)凍土工程凍脹變形不大，但對(duì)鋼軌、道岔、電力、通信信號(hào)、機(jī)車車輛等設(shè)備，以及醫(yī)療保障工作等，都將是一次新的考驗(yàn)。
鑒于多年凍土的復(fù)雜性，凍土區(qū)的鐵路還要繼續(xù)接受考驗(yàn)。我們已在７８?jìng)�(gè)段面建立了長(zhǎng)期的自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)，主要觀測(cè)氣溫、地溫和變形情況等。同時(shí)，我們還要加強(qiáng)軌道檢測(cè)和巡查，繼續(xù)深入研究多年凍土工程受大氣升溫影響和列車重復(fù)荷載對(duì)凍土工程的影響。
“不會(huì)影響沿線生態(tài)環(huán)境”
問(wèn)：列車運(yùn)行會(huì)不會(huì)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境造成不良影響？
答：不會(huì)影響沿線生態(tài)環(huán)境。列車是全封閉型的，行進(jìn)時(shí)無(wú)法往外拋物。車上裝有真空集便器、污水收集裝置和壓縮式垃圾箱，運(yùn)行中產(chǎn)生的污水污物實(shí)現(xiàn)“零排放”。污水貯存起來(lái)后，到車站時(shí)才用泵車抽出送到污水處理廠，沿途最多只需抽兩次。固體垃圾壓縮打包，到大車站后集中由車站運(yùn)往城市垃圾處理站。拉薩至西寧間，中途只需在格爾木站卸一次垃圾。
問(wèn)：沿線車站的垃圾如何處理？
答：車站的生活垃圾都被嚴(yán)格收集起來(lái)，集中運(yùn)到當(dāng)?shù)氐睦盥駡?chǎng)。有客貨運(yùn)作業(yè)任務(wù)的車站還設(shè)置了污水處理設(shè)施。這些設(shè)施經(jīng)過(guò)地方環(huán)保部門驗(yàn)收達(dá)標(biāo)后投入使用，污水采用生化處理，達(dá)標(biāo)后排放。
來(lái)源：《人民日?qǐng)?bào)》 (2006-09-30 第05版)
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