新華社拉薩6月26日電（記者劉洪明、張兆基）6月25日清晨，陽(yáng)光灑滿拉薩火車站，身著節(jié)日盛裝的群眾代表有序通過(guò)安檢、上車。進(jìn)入站臺(tái)，熟悉的歌曲《天路》在耳邊縈繞：“那是一條神奇的天路……幸福的歌聲傳遍四方�！�

　　一輛綠色涂裝的CR200J型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組靜候站臺(tái)旁，勞動(dòng)模范代表、干部代表、中國(guó)中鐵的設(shè)計(jì)與參建者、沿線群眾代表，紛紛繞著車頭合影留念，興奮與期待之情溢于言表。

　　這是即將開(kāi)行的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組（6月25日攝）。新華社記者 普布扎西 攝

　　15年前，這座車站伴隨著青藏鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)投入使用，2014年拉薩至日喀則鐵路通車。如今，它又一次見(jiàn)證了西藏鐵路發(fā)展史上的里程碑事件——拉薩至林芝鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　10時(shí)30分，高原“綠巨人”復(fù)興號(hào)動(dòng)車組緩緩駛出車站，奔向435公里外的“雪域江南”林芝。

　　這是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在西藏的首次亮相，也標(biāo)志著復(fù)興號(hào)列車實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。

　　坐在車上，車窗外的美景讓人目不暇接。

　　拉薩柳梧新區(qū)的高樓大廈快速?gòu)拇巴忾W過(guò)，取而代之的是盛夏田園景象。列車駛出嘎拉山隧道，進(jìn)入山南市貢嘎縣境內(nèi)，機(jī)場(chǎng)、高等級(jí)公路、火車軌道，窗外一幅現(xiàn)代化立體交通圖映入眼簾。

　　試運(yùn)行的復(fù)興號(hào)列車行駛在雅魯藏布江上（6月16日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 普布扎西 攝

　　記者在沿途多個(gè)車站周邊看到，花草樹(shù)木迎風(fēng)搖曳。中鐵二局五公司項(xiàng)目部栽種的20公里沙柳，組成鐵路沿線生態(tài)護(hù)坡；建設(shè)扎囊車站時(shí)，施工場(chǎng)地原有的15000余棵樹(shù)被中鐵九局六公司投入巨資進(jìn)行了移植，待車站建成后又移植回來(lái)，還在場(chǎng)地周邊播種草籽，助力生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)。

　　據(jù)了解，在施工建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者十分注重環(huán)境保護(hù)，采用棄渣科學(xué)處置、生態(tài)綜合修復(fù)等技術(shù)措施，有效保護(hù)了青山綠水。西藏鐵路建設(shè)有限公司環(huán)保工程師王玉民說(shuō)，拉林鐵路環(huán)保投資約12億元，高于同期建設(shè)的鐵路。

　　坐在車內(nèi)，科技感“爆棚”。記者看到，車頂?shù)�藍(lán)色燈帶裝飾了白云圖案，與窗外碧空白云相映成趣。與其他復(fù)興號(hào)列車不同，馳騁高原的復(fù)興號(hào)運(yùn)用一體化不間斷自動(dòng)供氧技術(shù)，車頂通風(fēng)口裝有彌散式供氧設(shè)備，車窗玻璃是專門(mén)加入了一層防紫外線的4層玻璃。

　　這是復(fù)興號(hào)內(nèi)景（6月25日攝）。新華社記者 覺(jué)果 攝

　　來(lái)自山南市貢嘎縣杰德秀鎮(zhèn)杰德秀村的巴珠，今年68歲，他一會(huì)兒從車窗眼望高山峽谷，一會(huì)兒摸摸車內(nèi)現(xiàn)代化設(shè)施，這是他頭一次坐火車�！皬�(fù)興號(hào)和牛車比起來(lái)，像是在飛翔�！彼�笑著說(shuō)。

　　列車飛馳，穿山跨江、橋隧相連，依然平穩(wěn)順暢。拉林鐵路全線16次跨越雅魯藏布江，建成47座隧道、121座橋梁。這也是13萬(wàn)建設(shè)者夜以繼日攻堅(jiān)克難創(chuàng)造的奇跡。

　　3小時(shí)29分后，列車到達(dá)林芝火車站。電氣化輸電設(shè)備高懸軌道上空，在遠(yuǎn)處雪山青松映照下尤為壯觀。

　　這是乘坐復(fù)興號(hào)的乘客（6月25日攝）。新華社記者 普布扎西 攝

　　作為西藏第一條電氣化鐵路，中鐵電氣化局創(chuàng)新研發(fā)隧道內(nèi)移動(dòng)式作業(yè)平臺(tái)車等多項(xiàng)新技術(shù)、新設(shè)備，保證了工程進(jìn)度和質(zhì)量。

　　據(jù)中國(guó)中車株機(jī)公司副總工程師樊運(yùn)新介紹，動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速160公里，采用2動(dòng)8拖編組型式，并可具備擴(kuò)展到12拖的能力，運(yùn)用全球首創(chuàng)的“內(nèi)燃+電力”雙動(dòng)力的牽引模式，可實(shí)現(xiàn)全程牽引順暢不換車，多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了行業(yè)空白，持續(xù)擦亮了“復(fù)興號(hào)”國(guó)家名片，展示了“中國(guó)創(chuàng)新”的偉大成就。

　　我國(guó)自主創(chuàng)新研制的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組，是我國(guó)在鐵路裝備技術(shù)高速發(fā)展的基礎(chǔ)上由需求牽引取得的最新成果。

　　這是一張拼版資料照片，左上圖：拉林鐵路嘎拉山隧道順利貫通，為全線鋪架迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅。這是中鐵十一局施工人員慶祝嘎拉山隧道工程貫通現(xiàn)場(chǎng)（2018年4月7日攝）；左下圖：中鐵十七局的工人往炮孔內(nèi)填裝炮泥（2016年5月16日攝）；右上圖：中鐵十一局技術(shù)人員檢查嘎拉山隧道圍巖（2018年4月7日攝）；右下圖：這是拉林鐵路巴玉隧道進(jìn)口，安全監(jiān)督員指揮運(yùn)輸車輛駛出隧道（2016年5月15日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

　　今年是西藏和平解放70年，雪域高原正式進(jìn)入了復(fù)興號(hào)時(shí)代。

　　專家認(rèn)為，公路、鐵路、民航等立體交通已成為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大支撐，拉林鐵路將極大發(fā)揮鐵路沿線的集聚效應(yīng)和輻射效應(yīng)，形成新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。