奮斗百年路 啟航新征程｜一橋越滄�！壒こ谈壑榘拇髽蜃V寫“灣區(qū)新篇”
新華社廣州4月16日電 題：一橋越滄�！壒こ谈壑榘拇髽蜃V寫“灣區(qū)新篇”
新華社記者徐金鵬、王浩明
港珠澳大橋宛若一條巨龍，橫臥在伶仃洋的碧波之上。
這座世界最長的跨海大橋，歷經(jīng)6年籌備、9年施工，數(shù)萬名建設者披荊斬棘，創(chuàng)造了世界橋梁史上的奇跡。2018年10月建成通車后，粵港澳三地人流、車流和物流更加緊密地聯(lián)系在一起，大灣區(qū)內的要素流動更為便利。
港珠澳大橋的建成通車是壯美的序曲，兩年多來，這首創(chuàng)新的樂章仍在持續(xù)奏響，譜寫著大灣區(qū)發(fā)展的新篇。
建設創(chuàng)新——“中國標準”的世界一流橋
港珠澳大橋最厲害的技術創(chuàng)新是什么？
每一個大橋的建設者都可以自豪地說出很多，而沉管隧道絕對是非常重要的一個。
2012年2月，珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島，占地56萬平方米的世界最大沉管預制工廠從一片荒野中橫空出世。
在此后6年多時間里，33節(jié)沉管從這里完成澆筑后，拖運到茫茫伶仃洋上，逐節(jié)對接，組成港珠澳大橋6.7公里長的海底隧道。
港珠澳大橋。（無人機照片，新華社記者梁旭2018年7月11日攝）
當時，大橋的科研攻關團隊通過開發(fā)混凝土全斷面澆筑及控裂、8萬噸沉管頂推等成套技術，創(chuàng)造了100萬立方米混凝土澆筑不開裂的紀錄。
大橋竣工，創(chuàng)新未止。
港珠澳大橋沉管預制工廠沒有被封存在歷史的檔案館中，2018年6月，它又肩負起大灣區(qū)另一個超級工程——深中通道項目22個沉管管節(jié)預制的使命。
在經(jīng)過兩個多月的奮戰(zhàn)后，沉管預制工廠全面改造升級完成，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)工廠向信息化智慧工廠的巨大跨越，完成了移動終端信息化集成、智能澆筑檢測、施工監(jiān)控監(jiān)測、信息管理等系統(tǒng)的建設，筑就了沉管預制的“夢工廠”。
深中通道沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其斷面寬度最寬處達55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道沉管隧道斷面還要寬9米，單節(jié)沉管重量達8萬噸，超過一艘重型航母。相比港珠澳大橋，沉管的澆筑、移動和對接難度都成倍增加。
曾經(jīng)負責港珠澳大橋沉管施工的中交四航局工程師陳偉彬帶領技術團隊經(jīng)過長達一年半的反復設計與論證，研發(fā)出八萬噸沉管轉運液壓臺車系統(tǒng)。
港珠澳大橋。（新華社記者陳曄華2020年9月11日攝）
此前，港珠澳大橋單節(jié)沉管預制需75天，完成單節(jié)轉運需要7天。而在深中通道，一個月可預制一節(jié)沉管，生產(chǎn)力大大提高。
“港珠澳大橋建設的核心就是把以前的生產(chǎn)方式改變了，把橋梁產(chǎn)業(yè)上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈升級換代。港珠澳大橋從設計、施工、管理、運維、環(huán)保、景觀諸多方面高標準定義了什么是世界一流品質的橋梁。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科說。
管理創(chuàng)新——千兆網(wǎng)速的智慧數(shù)字橋
在大橋上通行，除了看風景還可以干什么？
你可以來一場高清視頻直播，大橋壯美和伶仃洋的碧海藍天保準會引來一眾網(wǎng)友的羨慕嫉妒。
網(wǎng)速卡？不存在！
2020年7月，港珠澳大橋5G通信網(wǎng)絡建設完成，以全優(yōu)指標通過了運營商的網(wǎng)絡驗收測試，網(wǎng)絡平均速率達到1000M/S。
5G網(wǎng)絡全覆蓋將為大橋開展沉浸式觀光游覽、高清人臉識別、無人駕駛等應用奠定堅實的網(wǎng)絡基礎。
5G技術在港珠澳大橋上的應用將不僅為通行三地的旅客帶來更為豐富、便捷的生活體驗,也將助力港珠澳大橋建設成世界一流的數(shù)字化大橋。
港珠澳大橋。（無人機照片，新華社記者陳曄華2020年9月12日攝）
日前，國家重點研發(fā)計劃“港珠澳大橋智能化運維技術集成應用”科研項目取得階段性成果，項目引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術，建立數(shù)字化大橋數(shù)據(jù)標準及技術方法體系，構建智能化運維平臺。
“港珠澳大橋橋-島-隧全生命周期業(yè)務協(xié)同互聯(lián)數(shù)據(jù)標準體系”將大橋120年全壽命周期內所有運維業(yè)務流程化、標準化，建立四大類33項信息數(shù)據(jù)統(tǒng)一的交換標準。
蘇權科說，研究成果將提升港珠澳大橋的智能化運維水平，降低大橋全生命周期維養(yǎng)成本，延長大橋使用壽命。
制度創(chuàng)新——三地互聯(lián)的便利同心橋
從港珠澳大橋出入境需要多久？
半小時？十分鐘？
對貨車來說，只要3分鐘；對游客來說，最快只需20秒！
“出境物流貨車3分鐘內即可完成邊檢查驗，30分鐘抵達香港機場，1小時內可達香港葵涌碼頭，15分鐘內可達澳門機場�！备壑榘目缇畴娚套鳂I(yè)中心商務部總監(jiān)鄭太龍感慨，口岸24小時通關優(yōu)勢和便捷的交通網(wǎng)絡為珠江口西岸的跨境電商及物流企業(yè)節(jié)省了巨大的時間及物流成本。
港珠澳大橋公路口岸出入境客車、貨車全部實行“一站式”自助查驗，只需“停一次車，提交一次資料”，即可完成查驗；在珠澳方向，有全國率先實施的“合作查驗、一次放行”新型查驗模式，旅客在同一查驗大廳，通過一次排隊，接受一次集中檢查，最快20秒就可完成內地與澳門雙方邊檢查驗手續(xù)。
便利通關的措施大大節(jié)省了粵港澳三地的通行時間成本，讓港珠澳大橋成為粵港澳大灣區(qū)的物流大動脈。
據(jù)統(tǒng)計，2020年，港珠澳大橋邊檢站共查驗出入境車輛91.4萬輛次，比2019年增長5.5%，日均超過2500輛次。2021年，截至4月6日，該站查驗出入境車輛46.8萬輛次，超過2020年前9個月的查驗總量，其中查驗貨車8.8萬輛次，同比增長300%。
港珠澳大橋“合作查驗，一次放行”的制度創(chuàng)新，也被移植到了另一個大灣區(qū)超級通道——橫琴口岸。
如今，港珠澳大橋和橫琴口岸實現(xiàn)“秒級通關”；港澳人員跨境執(zhí)業(yè)、跨境辦公、跨境醫(yī)療等政策持續(xù)落地；澳門新街坊等民生項目加速推進……三地來往更加便利，心靈更加貼近，粵港澳深度合作的交響曲正奏響新的樂章。
