隆冬的香格里拉夜晚的氣溫驟降至零下10度，寒風如刀割，雪花漫天飛，香格里拉火車站靜靜地佇立在風雪之中。在寂靜而寒冷的深夜，有一群鐵路人正默默守護著動車的安全與溫暖，他們被稱為動車“暖男團”。

　　1月13日，22點50分，隨著最后一列動車組列車緩緩駛入香格里拉火車站，喧囂的車站逐漸恢復了寂靜。寒風呼嘯，�？吭谲囌镜娜�列列車即將在這里度過一個寒冷的冬夜。此時，國鐵昆明局大理機務段的火車司機尹灼軍和張昊宇，以及昆明車輛段的車輛電工丁永濤和趙凱，已經整裝待發(fā)，準備開始他們的“打溫”工作。

　　“氣象預報顯示，今夜有大雪，溫度最低零下13度，要抓緊開始打溫作業(yè)�！币�灼軍手持對講機，語速堅定。他們4人迅速行動，兩束手電的光亮穿破黑夜，照亮了前行的道路。

　　“打溫”，這個專業(yè)詞匯里蘊含著巨大的責任與擔當。由于香格里拉地區(qū)海拔高、氣溫低，夜間溫度更是會降至零下10至20多度。在這樣的極端環(huán)境下，人怕冷，動車也怕冷，動車的風、水、電管路和列車制動系統(tǒng)等關鍵設備設施極易出現(xiàn)凍結。為了確保動車的安全運行，也為了讓旅客在寒冷的冬天一上車就能感受到溫暖，尹灼軍4人需要整夜堅守在車站，為動車“驅寒保暖”。

　　23時40分，隨著對講機里傳來丁永濤清晰的聯(lián)控聲：“C986次司機，請進行動車組供電�！� “C986次司機，明白！”駕駛室內一聲回復指令，打溫工作正式開始。丁永濤迅速來到車廂連接部，打開控制柜，連接電源、打開風機、啟動空調和水電管路的伴熱裝置，每一個步驟都一絲不茍。

　　只聽“嗡”的一聲，暖風從風機里涌出，車廂內的溫度開始回升。與此同時，尹灼軍和張昊宇則守護在司機室內，確認供電狀態(tài)。這一夜，他們要隨時待命，每30分鐘記錄一次動車總風壓力、停放制動狀態(tài)等數(shù)據(jù)，確保動車隨時處于待發(fā)狀態(tài)。

　　在車廂內，丁永濤和趙凱手持測溫槍，對各節(jié)車廂的頂板、墻板、地板進行細致地溫度測量�！叭齻�位置的測溫均要達到18度以上才算合格，且這個溫度需要保持到第二天一早列車始發(fā)�！倍∮罎�說。這樣的工作，每兩小時就要重復一次，他們將徹夜不眠。

　　1月14日，凌晨時分，溫度降至零下5℃以下時，尹灼軍4人開始進行一項特殊的試驗——制動機防凍試驗。他們就像冬天確認汽車的剎車一樣，需要確保動車組制動夾鉗不會因低溫凍結，影響動車組的“剎車”效果。

　　此時對講機里再次傳來丁永濤清晰的聯(lián)控聲：“C986次司機，室外溫度達到零下5℃，開始防凍試驗，請進行全列充風緩解�！薄癈986次司機明白�！币�灼軍迅速回應并操作。

　　“充風緩解、安定試驗、緩解停放制動、施加停放制動……”尹灼軍在駕駛室操作，丁永濤則在車廂控制室里觀察顯示屏中的各項數(shù)據(jù)，兩人通過對講機隨時溝通，順利完成第一次試閘實驗。每一次試驗，尹灼軍都目不轉睛地盯著監(jiān)控屏，唯恐漏下任何數(shù)據(jù)波動。

　　巡查、測溫、制動試驗……尹灼軍4人不斷重復著這些工作�！按驕夭浑y，甚至有些枯燥，但卻關乎列車的運行安全和旅客的乘車體驗。尤其是春運期間，我們更要打起精神，不能有一絲松懈�！倍∮罎�說。

　　凌晨3點，天空開始飄起雪花，溫度降到零下13度。尹灼軍走出駕駛室，拿著手電沿著站臺巡查動車車頭上方受電弓的積雪情況。寒風夾雜著雪花，順著衣領往里灌，但他依然堅守在崗位上，一絲不茍地完成著每一項工作。

　　清晨6點50分，當?shù)谝豢|陽光灑向大地時，尹灼軍4人終于結束了一整夜的打溫工作，安全地將溫暖的動車交到值乘司機的手中。此時，站前廣場上，旅客們陸續(xù)抵達，他們即將乘坐這輛溫暖的列車，駛向遠方。

　　“每天早上我們下班，正是旅客上車的時候。每當看到旅客走進溫暖的車廂，臉上洋溢出幸福的笑容，我們就覺得一整夜的堅守是值得的�！倍∮罎�笑著說。在寒冷的冬夜里，他們是最美的風景線，也是最溫暖的守護者。

　　云南網(wǎng)記者 胡曉蓉 通訊員 張偉明