中辦、國辦發(fā)文啟動改革開放以來最大力度的公車改革，取消副部級以下領導干部用車和一般公務用車，改為發(fā)放公務交通補貼。公車改革從上至下，中央機關率先垂范，引來一片叫好聲。

　　 公車改革又成熱點并不偶然，在所有權“公有”，使用權“私有”的諸多物件中，“公車”是老百姓視野中最常見的一種，滋生腐敗、浪費資源、不公象征、擁堵禍首、霧霾主力……老百姓早給它們定下了五宗罪、十宗罪。

　　 公車制度并非帶著原罪而生。按照列寧90年前的想法，為了推翻“人人為自己，上帝為大家”這個可詛咒的準則，給那些一心“為大家”的人配備一些服務人民的便利工具，無可厚非。只是時光流逝，隨著經(jīng)濟增長，公車越來越奢華，有些人習慣了“屁股底下坐棟樓”去“為大家”，忘了列寧當年是站在裝甲車的踏板上趕到斯莫爾尼宮出席工農(nóng)兵蘇維埃的。

　　 從一個良好的愿望出發(fā)，到今天全國公車采購費用支出占政府采購的四分之一，中央國家機關公車購置營維占中央本級“三公”經(jīng)費支出的六成，每年消耗巨款究竟什么原因?說到底，還是因為“為大家”和“為自己”之間少了一道隔離墻，車雖姓“公”，但口不能言，輪不自主，無法拒絕被人私用。

　　 這次公車改革，祭出的“取消、補貼、拍賣”組合拳可操作性很強，但也無須諱言公眾存在不少疑慮，比如擔心取消專車后，領導干部的交通補助過高，有變相加薪之嫌；害怕公車拍賣價格太低，公務員得利。總而言之，是擔心個人得到了好處。

　　 為什么可以聽任每年花費數(shù)萬、數(shù)十萬元養(yǎng)一臺公車，有一些網(wǎng)民卻難以忍受把這個費用的十分之一補貼給個人?說到底，還是那個“為大家，為自己”情結在作怪，在一些人的潛意識里，只要是“為大家”，花費再多，浪費再驚人也不為過。今天我們站在深化改革的又一道關口前，最迫切的需要是為市場經(jīng)濟立規(guī)，讓“公”、“私”的權利界限不再模糊。有國際輿論質疑中國反腐敗會影響經(jīng)濟增長，如果經(jīng)濟增長意義真的僅止于此，那就不會是大多數(shù)民眾所要的增長。

　　 公車改革毅然起步，發(fā)出了改革再度攻堅的號令。多少年后回首，我們可能會發(fā)現(xiàn)，公車改革最值得珍視的成果，并不是省下來的若干億元行政費用，而是它確立的一個原則：即便“為大家”，也要明算賬。