2008年12月15日,兩岸海運(yùn)直航、空運(yùn)直航、直接通郵全面啟動,標(biāo)志著兩岸“三通”時代來臨。五年來,“三通”帶來的便利大大推進(jìn)了一水之隔的閩臺之間的民眾往來與經(jīng)貿(mào)交流。

　　五年前參與大陸對臺海上首次直航的華榮海運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)已開辟了廈門、福州等港口往返臺灣高雄、臺中等港口的5條集裝箱班輪航線和多條對臺散貨不定期航線,每年輸送兩岸間集裝箱貨物超過20萬標(biāo)箱。

　　“直航前我們是走廈門-石垣-臺灣航線,直航后原則上最短距離是廈門到臺中,約140海里,基本上縮短了一半的航程�！比A榮海運(yùn)集團(tuán)總裁助理鄭璟瑩說,“以前一周一班的航線,直航后可以一周兩班�！�

　　福建省交通運(yùn)輸廳公布的數(shù)據(jù)顯示,2008年至2012年,福建共完成對臺直航港口吞吐量8454.2萬噸,集裝箱吞吐量262.1萬標(biāo)箱,運(yùn)送旅客710.1萬人次。

　　2010年6月,海協(xié)會與�；鶗�簽署兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議(ECFA)。鄭璟瑩說,在金融危機(jī)沖擊、全球航運(yùn)業(yè)不景氣的情況下,ECFA維持了兩岸航運(yùn)市場的穩(wěn)定�！霸谶@個基礎(chǔ)上,我們運(yùn)輸?shù)南淞?基本上是維穩(wěn)或是微增長的。”

　　廈門市思明區(qū)個私協(xié)會臺商分會會長黃啟璋2006年到廈門創(chuàng)業(yè)。在2008年兩岸實現(xiàn)空中直航常態(tài)化以前,黃啟璋如果要從臺灣到大陸,需用四五個小時從臺北轉(zhuǎn)機(jī)到香港或澳門,再到廈門;或者用三個多小時從臺灣本島乘飛機(jī)到金門再通過廈金航線到廈門。

　　黃啟璋表示,對于時間就是金錢的臺商來說,兩岸空中直航真的是再好不過了。

　　2008年11月,兩岸簽署《海峽兩岸郵政協(xié)議》,雙方同意開辦兩岸直接的郵政函件、郵政包裹、特快專遞、郵政匯兌等業(yè)務(wù)。2011年10月,根據(jù)兩岸郵政部門換文商定,臺北-廈門、臺北-福州的EMS、函件、包裹三種航空郵件總包的直封關(guān)系得以建立,進(jìn)一步縮短了閩臺之間郵件寄遞時間。

　　來自廈門海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示,截至12月1日,2013年廈門海關(guān)共監(jiān)管兩岸直接通郵函件、包裹、快件142.4萬件,監(jiān)管各類郵件70864公斤,較2009年同期分別增長1.7%和62.5%。物品多為食品、衣物等一般親友間往來的禮品和日常信函。

　　廈門大學(xué)臺灣研究院經(jīng)濟(jì)研究所所長唐永紅表示,“三通”為兩岸民間交流以及經(jīng)貿(mào)合作提供了一個相對便捷的通道,給兩岸交流帶來了效率和便捷。

　　兩岸“三通”仍有改進(jìn)拓展的空間。唐永紅提出,兩岸可以“通路”作為“三通”的有力補(bǔ)充。他說:“兩岸可以商議建立廈門、金門的‘一島’體系,在通航的基礎(chǔ)上,加強(qiáng)‘通路’,包括橋梁的建設(shè)、隧道的建設(shè)等�！�