2011年“海峽號”開通平潭—臺中航線，每周一、二、四、五設(shè)有往返航班。福建海峽高速客滾航運(yùn)公司臺灣分公司總經(jīng)理?xiàng)钤S虎昨介紹，目前該航線的乘客搭載率約50%，陸客占六成五，臺客占三成五，他信心滿滿表示，新開通的平潭—臺北港航線臺客要力爭占到四成五，陸客占五成五，未來還要根據(jù)市場需求，在周三、六基礎(chǔ)上增開周日航班，使一周七天都有“海峽號”往返。

　　楊許虎的信心不是沒有依據(jù)。大臺北地區(qū)是臺灣的經(jīng)濟(jì)中心，大臺北消費(fèi)力占了全臺2/3以上，大臺北旅游人口也占了全臺2/3以上。不難想象，今后會有許多大臺北民眾取道“海峽號”前往福建。

　　臺灣《旅報(bào)》社長兼總編輯吳學(xué)銘稱，“海峽號”開通臺北航線方向絕對是正確的，未來這條航線會遠(yuǎn)超臺中航線，然而要撐一陣子賠錢的日子，因?yàn)椤昂�峽號”還只能做客運(yùn)，不能做貨運(yùn)。

　　“海峽號”由澳洲制造，總價4000萬美金，船舶總噸位6500多噸，艙內(nèi)共有4層甲板可供裝載，第一、二層為貨運(yùn)層，第三、四層為客運(yùn)層。吳學(xué)銘說，正常情況下“海峽號”收入應(yīng)該一半客運(yùn)一半貨運(yùn)，但臺當(dāng)局目前禁止其做貨運(yùn)，意味著“海峽號”少了一半收入，這導(dǎo)致其客運(yùn)票價降不下來。

　　以臺北港航線為例，正常單程票價4000元新臺幣，往返8000元新臺幣，而福州到臺北如果在淡季買往返機(jī)票，往往1800元人民幣就可買到，與“海峽號”價格相當(dāng)�！捌教吨僚_北港的往返船票價格四五千元新臺幣，比較合理，這樣才能有力吸引客源。”吳學(xué)銘指出。

　　當(dāng)前，福州至臺中沒開通空中直航，而福州至臺北有直航班機(jī)，因此，“海峽號”平潭至臺北港面臨著客源爭奪壓力，比起臺中航線更具挑戰(zhàn)！(海峽導(dǎo)報(bào)駐臺記者蘭文)

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