昨天,海峽兩岸交通專家聚首金陵,共同求解“城市交通擁堵問題”。
提高公共交通的“分擔(dān)率”
“城市公共交通競(jìng)爭(zhēng)力不足,分擔(dān)率不高是導(dǎo)致交通擁堵的重要原因!敝袊(guó)城市交通規(guī)劃學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)楊濤教授認(rèn)為。
統(tǒng)計(jì)顯示,目前我國(guó)大中城市的公交出行比例仍然較低,公交未能確立主體地位,沒有唱“主角”。目前,江蘇各大城市公交比例明顯偏低,平均出行比例約為14%左右。而根據(jù)建設(shè)部的要求,特大城市公交出行比例要超過30%。歐洲、日本和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的公交出行比例則在40%。值得注意的是,近年來(lái),由于公交運(yùn)行環(huán)境的惡化,部分城市的公交出行比例還呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。公交方式真正成為城市客運(yùn)交通的主體,任務(wù)十分艱巨。
海峽兩岸專家一致的看法是:大城市應(yīng)盡快發(fā)展大中運(yùn)量的地面快速公交系統(tǒng),同時(shí)增加支路密度,以擴(kuò)大公交線路的覆蓋面,提高公交在城市客運(yùn)總量中的比重。
臺(tái)灣著名城市交通問題專家孫以濬先生曾調(diào)查了世界許多大城市的交通問題,經(jīng)研究之后得出的結(jié)論是:“任何把私人小汽車作為城市主要交通工具的企圖,都會(huì)導(dǎo)致交通不斷的堵塞!边@一預(yù)言,在我國(guó)一些城市已經(jīng)應(yīng)驗(yàn)。
建立“停車——轉(zhuǎn)換系統(tǒng)”
臺(tái)北市交通安全促進(jìn)會(huì)理事長(zhǎng)陳正武先生表示,世界各大城市在交通管理上有個(gè)共同經(jīng)驗(yàn),即力圖使私人轎車不在城市交通高峰時(shí)間出行,不進(jìn)入擁擠的市中心地區(qū),進(jìn)城的人們將私家車停在郊區(qū)的火車站或者地鐵站,這樣,既能享受汽車的便利又避開了擁擠的煩惱。當(dāng)然,做到這一點(diǎn)必須要有政府公共政策的引導(dǎo)。在他看來(lái),嘗試建立城市“停車——轉(zhuǎn)換系統(tǒng)”不失為求解城市交通擁擠的一個(gè)有效辦法。
南京市交通規(guī)劃研究院何寧博士說,城市規(guī)劃交通設(shè)計(jì)時(shí),要充分考慮換乘交通的方便性。要引導(dǎo)來(lái)自城市中心區(qū)以外的小汽車交通轉(zhuǎn)換為公共交通,如在市中心區(qū)的路口及公共交通換乘樞紐修建免費(fèi)或收費(fèi)較低的小汽車停車場(chǎng),鼓勵(lì)在郊區(qū)(郊縣)來(lái)市中心的小汽車乘客停車,換乘公共交通進(jìn)入市區(qū),減少對(duì)中心區(qū)的交通壓力。在郊區(qū)停車時(shí),不要?jiǎng)虞m罰款。與此同時(shí),要充分利用民資或引進(jìn)外資在城市中心區(qū)位建設(shè)自行式停車場(chǎng)、機(jī)械式停車場(chǎng),減少停車場(chǎng)占地面積,讓出城市空間。
合理引導(dǎo)小汽車的使用
實(shí)現(xiàn)小汽車的高擁有率和在中心區(qū)的低使用率的交通政策,已為世界上很多城市所采用,如日本的東京、新加坡及中國(guó)的臺(tái)灣、香港等地。復(fù)旦大學(xué)吳正教授介紹說,目前國(guó)內(nèi)上海、北京和西安等城市也開始著手研究,準(zhǔn)備仿效執(zhí)行。他認(rèn)為,小汽車的擁有是人們生活水平提高的表現(xiàn),但擁有并不意味著可以隨意使用,應(yīng)加以合理引導(dǎo)。小汽車只能作為公共交通模式的輔助工具,要倡導(dǎo)和鼓勵(lì)小汽車在非高峰時(shí)期進(jìn)行購(gòu)物、文化娛樂和休閑時(shí)使用。(陳家根)
[ 責(zé)任編輯:楊云濤 ]