解析我國(guó)新支線飛機(jī)ARJ21的“風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)”

　　新華網(wǎng)上海５月２２日電（記者高路）在我國(guó)首架自主研制的新支線飛機(jī)ＡＲＪ２１進(jìn)入適航取證沖刺階段之際，許多民眾的心頭在壯懷激越之余，也一直懸著一個(gè)關(guān)切的“問(wèn)號(hào)”：我們的“國(guó)字號(hào)”飛機(jī)究竟安全嗎？

　�。玻踩粘闪⑦m航工程中心的我國(guó)新支線飛機(jī)項(xiàng)目主體中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司適航管理部部長(zhǎng)趙越讓在接受新華社記者采訪時(shí)，用“１０的負(fù)６次方”和“１０的負(fù)９次方”這兩個(gè)數(shù)字，解析了ＡＲＪ２１飛機(jī)的“風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)”。

　　趙越讓說(shuō)，ＡＲＪ２１是我國(guó)首次按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制、得到美國(guó)聯(lián)邦航空局受理的飛機(jī)項(xiàng)目，也是我國(guó)第一個(gè)銷(xiāo)往歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的飛機(jī)產(chǎn)品，這意味著，ＡＲＪ２１接受的是和全球同類(lèi)型飛機(jī)相同水平的安全性檢驗(yàn)。

　　根據(jù)我國(guó)和美國(guó)當(dāng)局的適航規(guī)定，飛機(jī)的安全性要求，是風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)必須達(dá)到“極不可能”的程度。這一概念包含兩個(gè)方面。

　　一是整架飛機(jī)的安全性，必須降低到“１０的負(fù)６次方”，也就是小數(shù)點(diǎn)后５個(gè)零的概率，這意味著每百萬(wàn)飛行小時(shí)只允許發(fā)生低于一次的災(zāi)禍?zhǔn)鹿�。趙越讓說(shuō)，根據(jù)飛機(jī)的安全水平要求，這一概率應(yīng)不高于人的自然意外死亡率，比如“喝水嗆著導(dǎo)致死亡”等，而這是一個(gè)人生下來(lái)就必須要承擔(dān)的災(zāi)禍風(fēng)險(xiǎn)。

　　二是飛機(jī)每一個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，必須降低到“１０的負(fù)９次方”，也就是小數(shù)點(diǎn)后８?jìng)�(gè)零的概率。一架飛機(jī)由燃油系統(tǒng)、操作系統(tǒng)等１００多個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)構(gòu)成，為保證整機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)低于“１０的負(fù)６次方”，并考慮到飛行、機(jī)務(wù)、維修人員可能犯錯(cuò)誤的安全余度，因此，每一個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)必須要保持在“１０的負(fù)９次方”水平。

　�。粒遥剩玻憋w機(jī)項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師、ＡＲＪ２１－７００飛機(jī)總設(shè)計(jì)師陳勇表示，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，科研人員把各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)都嚴(yán)格設(shè)定于“極不可能”的標(biāo)準(zhǔn)。ＡＲＪ２１要贏得市場(chǎng)的口碑，必須“在空中檢驗(yàn)”，靠合格、出色的飛行成績(jī)說(shuō)話。正是基于這樣的考慮，技術(shù)人員要對(duì)每一個(gè)部件、零件的安全性作出分析，只要發(fā)現(xiàn)一種理論上微乎其微的隱患可能，就要給予高度關(guān)注。

　　ＡＲＪ２１項(xiàng)目主體有關(guān)負(fù)責(zé)人和專家表示，“安全”是ＡＲＪ２１的首要考慮，ＡＲＪ２１全部采用經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的成熟技術(shù)，通過(guò)全球競(jìng)標(biāo)擇優(yōu)選用動(dòng)力裝置、航電設(shè)備等關(guān)鍵配套件以及先進(jìn)的故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　陳勇說(shuō)，ＡＲＪ２１在設(shè)計(jì)之初就是以取得美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證這一全球最高標(biāo)準(zhǔn)適航證為目標(biāo)的，研制過(guò)程也接受其監(jiān)督，只要能夠取得美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證，就意味著中國(guó)人造出的飛機(jī)，和波音、空客等航空巨頭是同等水平、一樣安全。

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