中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)深入推進(jìn) 已開(kāi)工16條客運(yùn)專(zhuān)線

　　11月10日在天津拍攝的建設(shè)中的京津城際軌道。新華社發(fā)(謝津生 攝)

　　新華網(wǎng)北京１１月１８日電（記者　齊中熙）京津城際鐵路近日正式鋪軌，這預(yù)示著２００８年北京奧運(yùn)會(huì)前，中國(guó)將建成首條時(shí)速３００公里的客運(yùn)高速鐵路。早在兩年前，隨著石太客運(yùn)專(zhuān)線率先開(kāi)工，中國(guó)鐵路拉開(kāi)了客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的大幕。記者１８日從鐵道部獲悉，目前，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)深入推進(jìn)，已開(kāi)工項(xiàng)目達(dá)１６個(gè)。

　　 石太鐵路冶河特大橋建設(shè)者在為空中現(xiàn)場(chǎng)澆筑橋梁做準(zhǔn)備（攝于9月6日）。全長(zhǎng)1688.8米的冶河特大橋是正在建設(shè)中的石太鐵路（石家莊至太原）客運(yùn)專(zhuān)線全線控制工期的重點(diǎn)工程。擔(dān)負(fù)建橋施工的中鐵二十二局集團(tuán)四公司的建設(shè)者采用國(guó)際先進(jìn)的空中現(xiàn)澆技術(shù)，首次在40米高空采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆每孔900噸重的大型箱梁，解決了地面澆筑橋梁大面積占用耕地、大型橋梁難以輸送等問(wèn)題，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)空中現(xiàn)澆技術(shù)建設(shè)橋梁的先例。

　　已開(kāi)工的１６條客運(yùn)專(zhuān)線為：京津城際 、武廣、鄭西、石太、合武、合寧、甬臺(tái)溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、長(zhǎng)吉、九昌、哈大、膠濟(jì)、海南東環(huán)。

　　其中，京津城際、合寧、合武等客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)；哈大、武廣、鄭西、廣深港等客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)正在全面推進(jìn)；準(zhǔn)備長(zhǎng)達(dá)十年之久，舉世矚目的京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告獲批，這是目前世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、規(guī)模最大、一次建成延展里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

　　 9月11日，中鐵四局的工人在合寧鐵路安徽三十鋪火車(chē)站施工。我國(guó)首條鐵路快速客運(yùn)專(zhuān)線――合寧鐵路軌道鋪設(shè)工作將于9月底完成，預(yù)計(jì)12月可通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。合（合肥）寧（南京）鐵路全長(zhǎng)166公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)留時(shí)速250公里的條件，總投資40多億元，是滬漢蓉快速通道的組成部分，也是國(guó)家規(guī)劃的“四縱四橫”快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)中的一條重要干線。 新華社記者 李健 攝 

　　客運(yùn)專(zhuān)線的大規(guī)模建設(shè)是中國(guó)鐵路高速時(shí)代到來(lái)的標(biāo)志之一，為鐵路科技創(chuàng)新工作創(chuàng)造了巨大空間，提供了廣闊舞臺(tái)，同時(shí)也對(duì)工程設(shè)計(jì)施工、機(jī)車(chē)車(chē)輛、通信信號(hào)、列車(chē)控制、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新提出了新的更高要求。

　　面對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、規(guī)模大、工程艱巨、技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn)，在長(zhǎng)期工程技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，鐵道部加大了科技攻關(guān)力度，２００４年以來(lái)，系統(tǒng)安排了１１０項(xiàng)重大科研課題，開(kāi)展客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)創(chuàng)新工作。通過(guò)大量工程試驗(yàn)和實(shí)踐，初步形成具有世界先進(jìn)水平的中國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)。

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