8月21日，隨著中歐班列（西安—漢堡）從西安國際港站開出，今年以來中歐班列累計(jì)開行達(dá)1萬列，較去年提前10天破萬列。

　　今年7月，作為中國首條中歐班列線路，中歐班列（重慶）開行也突破1萬列。2011年3月，首列重慶至德國杜伊斯堡的國際聯(lián)運(yùn)列車探索開行，開啟了中國“鋼鐵駝隊(duì)”跨越亞歐大陸的不間斷旅程。

　　作為跨大洲、長距離、大運(yùn)量、全天候、綠色低碳的新型運(yùn)輸方式，中歐班列是中國參與全球開放合作、共建“一帶一路”的重要載體。面對突如其來的新冠肺炎疫情，中歐班列實(shí)現(xiàn)逆勢增長和安全穩(wěn)定運(yùn)行，有力保障了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，彰顯了共建“一帶一路”合作的強(qiáng)大生命力，不僅加強(qiáng)了亞歐大陸的互聯(lián)互通，而且?guī)�動了亞歐大陸兩端區(qū)域整體發(fā)展，造福了沿途各國人民。

　　“朋友圈”越來越廣——

　　“一個真正實(shí)現(xiàn)了攜手合作、共享共贏的重要平臺”

　　德國杜伊斯堡港DIT貨運(yùn)場站，是中歐班列在杜伊斯堡的終點(diǎn)站。在這里，一個個標(biāo)有“中歐班列”的集裝箱被機(jī)械臂輕輕夾起，整齊地碼放在指定位置，等待下一步運(yùn)輸。集裝箱里，是中歐班列帶來的電子產(chǎn)品、機(jī)械零件、日用百貨等商品和中間產(chǎn)品。中歐班列的到來，有效拉動了當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸、倉儲、批發(fā)零售、租賃商業(yè)和服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)需求，為杜伊斯堡增添了新的活力。

　　杜伊斯堡港口集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2021年，其銷售收入同比增長18.9%，凈利潤增長超30%。其中，與中國相關(guān)業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展，當(dāng)年往返于杜伊斯堡和中國城市之間的中歐班列達(dá)到單周最高70列，創(chuàng)下杜伊斯堡港中歐班列運(yùn)輸量新紀(jì)錄。杜伊斯堡港口集團(tuán)首席執(zhí)行官馬庫斯·班恩表示，中歐班列發(fā)展迅速，勢頭良好。德中之間的成功合作令雙方受益，期待今后不斷拓展合作。

　　杜伊斯堡港的繁忙景象是中歐班列迅速發(fā)展的縮影。作為共建“一帶一路”重要成果，中歐班列踐行共商共建共享原則，發(fā)展跑出“加速度”——

　　開行規(guī)模不斷擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2021年，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增加到15183列，年均增長55%。連點(diǎn)成線，織線成網(wǎng)，目前，中歐班列已鋪畫了82條運(yùn)行線路，通達(dá)歐洲24個國家200個城市，形成新時代亞歐陸路運(yùn)輸?shù)墓歉赏ǖ溃?/p>

　　運(yùn)行品質(zhì)不斷提升。綜合重箱率由2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，全程運(yùn)輸時間由開行之初的24天壓縮至目前的最短12天。運(yùn)行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升，運(yùn)輸貨物品類不斷豐富，已涵蓋汽車整車、機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品等53大門類、5萬多個品種，貨值累計(jì)近3000億美元，成為暢通中歐貿(mào)易的“穩(wěn)定器”和“加速器”；

　　運(yùn)行保障機(jī)制不斷完善。中方發(fā)起成立了中歐班列運(yùn)輸聯(lián)合工作組，推動形成和簽署一系列中歐班列運(yùn)輸合作辦法。在全球遭受疫情沖擊、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈面臨壓力之時，中歐班列克服全球流通不暢、運(yùn)力不足的困難，向各國運(yùn)送當(dāng)?shù)丶毙璧亩倘蔽镔Y，為穩(wěn)定全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、推動世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇作出了積極貢獻(xiàn)。

　　今年以來，中歐班列不斷拓展新線路——中歐班列成渝號（綿陽）首次開行，中歐班列（長沙）開辟拉脫維亞新線路，中歐班列長安號開通跨里海、黑海班列……從中國重慶、西安等內(nèi)陸城市到青島、廈門等濱海城市，從荷蘭蒂爾堡、德國杜伊斯堡等傳統(tǒng)貿(mào)易重鎮(zhèn)到波蘭羅茲、俄羅斯車?yán)镅刨e斯克等新興商貿(mào)物流樞紐，一列列中歐班列猶如一條條金色的絲線，將亞歐大陸的一座座城市連接起來，古老的絲綢之路在新時代煥發(fā)出新的光彩和活力。

　　“中歐班列不僅提升了陸路運(yùn)輸在歐亞大陸物流線路中的重要性，更推動了歐洲跨境電商等全新貿(mào)易方式的發(fā)展�！苯菘松鐣�科學(xué)院全球化研究中心主任赫魯貝克認(rèn)為，從中國角度來看，中歐班列讓中國內(nèi)陸城市成為對外開放的新前沿，“打造出一個真正實(shí)現(xiàn)了攜手合作、共享共贏的重要平臺”。

　　凝聚力越來越強(qiáng)——

　　“傳遞了守望相助、共克時艱的力量”

　　面對疫情困擾，中歐班列迎難而上，成為保障多數(shù)沿線企業(yè)生產(chǎn)的“生命線”、滿足沿線民眾消費(fèi)需求的“補(bǔ)給線”、支持沿線國家抗疫的“友誼線”。

　　在哈薩克斯坦阿魯爾汽車工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)基地，疫情防控期間，中歐班列的正常運(yùn)行保障了企業(yè)的正常生產(chǎn)，讓企業(yè)和工人避免了停工和失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。阿魯爾集團(tuán)下屬的薩雷阿爾卡汽車工業(yè)公司總經(jīng)理謝梅巴耶夫說：“疫情導(dǎo)致許多國家汽車生產(chǎn)企業(yè)暫停了部分甚至全部生產(chǎn)活動。得益于中歐班列的正常運(yùn)行，中國企業(yè)第一時間從中國發(fā)出汽車零部件，為我們不間斷生產(chǎn)提供了重要保障�！�

　　中歐班列是沿線國家和地區(qū)攜手抗疫的重要抓手。中國將防疫物資運(yùn)輸納入中歐班列重點(diǎn)保障范圍，充分發(fā)揮其速度快、運(yùn)能大、安全高效等優(yōu)勢，優(yōu)先保障國際合作防疫物資運(yùn)輸，實(shí)行優(yōu)先承運(yùn)、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)，做到快裝快運(yùn)、應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)，中歐之間架起了一座“生命橋梁”。截至今年6月底，中歐班列累計(jì)發(fā)送防疫物資1417萬件、共計(jì)10.9萬噸，生動詮釋了守望相助、休戚與共的人類命運(yùn)共同體理念。

　　“中歐班列順利運(yùn)行，展現(xiàn)出鐵路運(yùn)輸?shù)娘@著優(yōu)勢。中國用實(shí)際行動傳遞了守望相助、共克時艱的力量�！狈▏鴩鵂I鐵路公司下屬法沃迪集團(tuán)中歐鐵路運(yùn)輸總監(jiān)旺德佩龐說，中歐班列將醫(yī)療物資和生活必需品源源不斷運(yùn)往歐洲，緩解了各國抗疫物資緊缺的局面，為各國攜手抗疫提供了物資保障。

　　匈牙利艾可物流公司總裁科瓦奇·阿科什說：“近年來，海運(yùn)和空運(yùn)成本大幅提升，中歐班列對小商品貿(mào)易尤其是跨境電商來說有著獨(dú)特優(yōu)勢。目前通過中歐班列，跨境電商每公斤貨物的運(yùn)輸成本約為空運(yùn)的1/5，運(yùn)時約為海運(yùn)的1/3，有效節(jié)約了企業(yè)的物流和時間成本。中歐班列在未來歐亞大陸的供應(yīng)鏈中將發(fā)揮更加重要的作用�！�

　　吸引力越來越大——

　　“我們都因共建‘一帶一路’而受益”

　　6月底，中歐班列沿線一座新的多式聯(lián)運(yùn)鐵路場站在波蘭扎莫希奇投入運(yùn)營。此前，扎莫希奇場站的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)處理能力僅為2000標(biāo)箱，設(shè)有兩條700米長的寬軌和標(biāo)準(zhǔn)軌。如今，這里的運(yùn)力已經(jīng)提升至15萬標(biāo)箱，還鋪設(shè)了兩條新的900米長寬軌和標(biāo)準(zhǔn)軌，不僅帶動當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也為釋放其他繁忙口岸的壓力提供了優(yōu)質(zhì)替代方案。

　　扎莫希奇場站的建設(shè)與另一座波蘭邊境小城馬拉舍維奇的發(fā)展息息相關(guān)。由于中歐班列在扎莫希奇設(shè)站，如今的馬拉舍維奇已聚集了數(shù)十家物流公司，一舉成為波蘭最大的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站和歐盟重要的物流集散地。2021年11月，波蘭政府批準(zhǔn)了投資總額超30億波蘭茲羅提（約合48.4億元人民幣）的馬拉舍維奇場站改造項(xiàng)目，計(jì)劃將現(xiàn)有的貨物運(yùn)輸能力再提高3倍�！榜R拉舍維奇現(xiàn)在每年為波蘭國家財(cái)政作出重要貢獻(xiàn)�！瘪R拉舍維奇場站負(fù)責(zé)人克里斯托弗·拉萬涅克說，“我相信改造項(xiàng)目將極大提升波蘭在歐洲市場的競爭力，進(jìn)一步提升波蘭在共建‘一帶一路’合作中的重要性�！�

　　中歐班列為沿線城市帶來了新氣象，也為沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易創(chuàng)造了新機(jī)遇。在陜西西安國際港務(wù)區(qū)進(jìn)口商品直營店，搭乘中歐班列而來的歐洲牛奶、紅酒、食用油等特色商品琳瑯滿目；在浙江寧波中東歐國家特色商品館，中東歐國家的巧克力、蛋糕、果醬等走上超市貨架，備受消費(fèi)者青睞；在中歐班列（重慶）的起點(diǎn)團(tuán)結(jié)村中心站，從歐洲返回的列車將俄羅斯的肉制品、哈薩克斯坦的面粉等源源不斷地運(yùn)到中國，再分撥至全國各地。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿(mào)易額達(dá)11.6萬億元，對沿線國家直接投資1384.5億元，一批民生領(lǐng)域援助項(xiàng)目落地見效。意大利洛倫佐·梅迪奇國際關(guān)系研究所專家法比奧·馬西莫·帕倫蒂認(rèn)為，自共建“一帶一路”倡議提出以來，相關(guān)國家和地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善等方面碩果累累，向世界證明了共建“一帶一路”的價值和意義。

　　波蘭阿格羅斯托普公司總裁茲季斯瓦夫·安德羅休克感慨道：“在物流行業(yè)工作30多年，我能感受到中歐班列給物流和貿(mào)易行業(yè)帶來的巨大變化，通過中歐班列往返于中國和歐洲的集裝箱不斷增多，我們也獲得了發(fā)展機(jī)會。事實(shí)證明，中國發(fā)展了，我們也會發(fā)展，中國和我們都因共建‘一帶一路’而受益。”