南美熱帶雨林中的一只蝴蝶扇動(dòng)翅膀，可能引發(fā)太平洋上的一場風(fēng)暴。經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，蘇伊士運(yùn)河上的一艘巨型貨輪擱淺，衍生影響同樣可能波及世界每一個(gè)地方。

　　近日，發(fā)生在蘇伊士運(yùn)河的堵塞事件震動(dòng)世界。海運(yùn)成本上漲、貨物交付延期、石油價(jià)格攀升……隨之而起的“蝴蝶效應(yīng)”正在顯現(xiàn)。目前，盡管擱淺的“長賜號(hào)”貨輪已經(jīng)脫困，蘇伊士運(yùn)河也已恢復(fù)通航，但事件原因仍在調(diào)查，全球供應(yīng)鏈乃至全球貿(mào)易由此遭受的沖擊仍待觀察。

　　“歐亞大動(dòng)脈”恢復(fù)通航

　　“就像動(dòng)脈中的血栓一樣，一艘巨大的集裝箱船困在蘇伊士運(yùn)河中，在世界貿(mào)易循環(huán)系統(tǒng)中的一個(gè)重要通道切斷了貨物的流動(dòng)。”美國《大眾科學(xué)》月刊網(wǎng)站在報(bào)道中，這樣描述近日牽動(dòng)全球目光的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件。

　　路透社日前報(bào)道稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，巨型貨輪“長賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河南段陷入擱淺，造成這條歐亞之間最便捷的航運(yùn)要道堵塞。彭博社進(jìn)一步報(bào)道稱，“長賜號(hào)”長度大于運(yùn)河的寬度并且是橫向卡在河道里，從而導(dǎo)致數(shù)百艘船只被堵，使原本就已處于壓力之下的全球物資供應(yīng)進(jìn)一步陷入混亂。

　　3月29日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局在新聞發(fā)布會(huì)上表示，經(jīng)過救援人員的不懈努力，借助漲潮的力量，“長賜號(hào)”在擱淺近一周后終于在當(dāng)天脫淺并駛離擱淺位置，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)全面通航。

　　“世紀(jì)大堵船”暫告一個(gè)段落，但由此引發(fā)的系列后續(xù)反應(yīng)仍在發(fā)酵。有機(jī)構(gòu)估計(jì)稱，此次運(yùn)河堵塞可能對(duì)全球貿(mào)易造成每周約60億至100億美元的損失。這些天價(jià)賬單，該由誰來“買單”？一場索賠大戰(zhàn)剛剛拉開序幕。

　　有外媒指出，蘇伊士運(yùn)河之所以重要，是因?yàn)樗�把紅海與地中海連接起來，從而使船只在從亞洲駛往歐洲的途中有了捷徑——在亞洲生產(chǎn)的商品經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往歐洲，歐洲市場需要的很大一部分石油也必須通過這條運(yùn)河。

　　“目前，在全球貿(mào)易海路運(yùn)輸方面，連接亞非歐的蘇伊士運(yùn)河是一條最重要的主干道，相比其他航路而言，路程最短，運(yùn)費(fèi)最低，性價(jià)比較高。”中國社科院西亞非洲研究所研究員賀愛萍在接受本報(bào)記者采訪時(shí)分析稱，盡管蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)恢復(fù)通航，但此次堵塞事件對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響客觀存在，溢出效應(yīng)甚至可能波及每個(gè)消費(fèi)者。

　　全球供應(yīng)鏈遭遇沖擊

　　“蘇伊士運(yùn)河‘堵船’將使哪些商品出現(xiàn)全球性短缺？”近日，阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)引述貨運(yùn)專家預(yù)測稱，全球貿(mào)易活動(dòng)可能遭受許多商品短缺的困擾，包括生產(chǎn)衛(wèi)生紙的木漿、咖啡豆、家具等，汽油價(jià)格可能也會(huì)飆升。

　　如外媒所言，在蘇伊士運(yùn)河發(fā)生的事情會(huì)如海浪一樣波及到世界其他地方。畢竟，全球高達(dá)13%的海運(yùn)貿(mào)易和大約10%的海上石油運(yùn)輸均取道該運(yùn)河。

　　國際航運(yùn)運(yùn)費(fèi)增加是堵塞事件造成的直接后果。上海外國語大學(xué)中東所能源項(xiàng)目主任潛旭明在接受本報(bào)記者采訪時(shí)分析稱，堵塞事件發(fā)生之后，一些地區(qū)的油輪租船費(fèi)率出現(xiàn)攀升。目前，能拖運(yùn)100萬桶的蘇伊士型油輪每天租賃價(jià)格約為1.7萬美元，創(chuàng)下2020年6月以來最高紀(jì)錄，從中東到亞洲航線的郵輪租用成本也在過去一段時(shí)間跳漲47%。

　　今日俄羅斯電視臺(tái)網(wǎng)站刊文稱，雖然“長賜號(hào)”貨輪擱淺只有一周時(shí)間，但事實(shí)證明其造成了重大損失。據(jù)估計(jì)，運(yùn)河堵塞妨礙的貿(mào)易額大約為每天90億美元，并可能導(dǎo)致全球貿(mào)易總量的年增長率下降0.2%至0.4%。

　　“船只、集裝箱、貨物全都不在我們需要的地方。因此，連鎖效應(yīng)不會(huì)以天或周為單位來衡量，而將以月來衡量�！泵绹�《華盛頓郵報(bào)》引述供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長道格拉斯·肯特的話稱。報(bào)道指出，即使蘇伊士運(yùn)河在一周左右的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)營，供應(yīng)鏈也會(huì)難以處理積壓的工作。堵塞事件令全球物流企業(yè)遭遇的極其動(dòng)蕩的一年雪上加霜。

　　“在新冠肺炎疫情背景下，堵塞事件會(huì)對(duì)全球海運(yùn)貿(mào)易、全球供應(yīng)鏈、國際油價(jià)產(chǎn)生較大影響。運(yùn)河擁堵不可避免地造成供應(yīng)鏈進(jìn)一步延誤�！睗撔衩髦赋�，但這種影響主要是間接的，抬升海運(yùn)成本不會(huì)對(duì)大宗工業(yè)品供應(yīng)造成很大沖擊，對(duì)大宗商品價(jià)格的影響也是短期的。

　　替代性路線緩解壓力

　　應(yīng)對(duì)沖擊的同時(shí)，人們難免擔(dān)憂，未來這條歐亞水運(yùn)的“黃金水道”如果再次“塞船”，該怎么辦？

　　今日俄羅斯電視臺(tái)網(wǎng)站刊文指出，在新冠肺炎疫情已經(jīng)對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生巨大影響的情況下，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件再次提醒人們，處于核心地位的這條跨大陸航運(yùn)路線是多么脆弱，并突顯國際航運(yùn)替代路線的必要性。

　　俄羅斯副總理特魯特涅夫近日表示，當(dāng)前通過北極航道運(yùn)送的貨物逐漸增加，航道可通航時(shí)間越來越長，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件更突顯此項(xiàng)工作的現(xiàn)實(shí)意義。俄羅斯有意將北極航道打造成蘇伊士運(yùn)河航線的替代方案，以降低運(yùn)輸成本。

　　“海路運(yùn)輸成本較低，是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕�方式。此次堵塞事件表明，海運(yùn)過度依賴蘇伊士運(yùn)河�！敝袊�社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所國際貿(mào)易研究室副主任蘇慶義向本報(bào)記者指出，此前全球產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)集中的現(xiàn)象受關(guān)注度較高，此次堵塞事件暴露出運(yùn)輸同樣存在較為集中的問題�！皩�(duì)價(jià)值鏈造成影響的不只有生產(chǎn)中斷，還有運(yùn)輸中斷。為了避免類似事件發(fā)生，除了考慮擴(kuò)建蘇伊士運(yùn)河之外，還需推動(dòng)運(yùn)輸分散化，通過發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)确绞剑�分散部分運(yùn)力。”

　　賀愛萍也認(rèn)為，此次堵塞事件給國際社會(huì)敲響警鐘，讓大家看到這些重要交通航道對(duì)世界經(jīng)濟(jì)以及全球貿(mào)易的影響，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)開發(fā)并完善其他航道及運(yùn)輸方式。

　　目前，已有一些替代方案�！氨热缋@道蘇伊士運(yùn)河，經(jīng)好望角運(yùn)送貨物；經(jīng)蘇麥德輸油管道運(yùn)送石油；北極航道的可行性也在不斷增強(qiáng)。”潛旭明指出，值得注意的是，“一帶一路”中歐班列也已成為一條重要的替代路線�！爸袣W班列憑借時(shí)效快、全天候、分段運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，逐漸成為當(dāng)前國際物流陸路運(yùn)輸?shù)摹�黃金通道’，能夠有效緩解部分壓力�！保ㄓ浾� 嚴(yán)瑜）

　　《 人民日?qǐng)?bào)海外版 》（ 2021年04月06日 第 10 版）