新華社北京10月11日電（記者劉秀玲 王可佳）自日本神戶制鋼所8日承認(rèn)篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)、以次充好后，目前已知豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等眾多日本汽車制造商以及三菱重工等200多家企業(yè)受到波及。

　　在日本“小長假”結(jié)束后的第一個(gè)工作日，丑聞?dòng)绊懷杆亠@現(xiàn)。東京股市10日開盤伊始，神戶制鋼所股票就遭到拋售，隨后跌停。截至10日下午收盤時(shí)，神戶制鋼所股價(jià)較上個(gè)交易日大跌21.93%。

　　在東芝虛報(bào)利潤、高田安全氣囊問題曝光后，神戶制鋼所篡改數(shù)據(jù)給日本制造業(yè)信譽(yù)再添重重一擊。

　　【丑聞?wù)Q生的土壤】

　　從三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報(bào)利潤到高田安全氣囊的安全危害，本是戰(zhàn)后日本的驕傲并賴以生存的制造業(yè)，如今卻頻頻作為丑聞主角登場。甚至有人感嘆，日本制造已經(jīng)跌落神壇。

　　對(duì)此，日本立正大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授苑志佳直言，制造業(yè)問題頻出的根源在于日本制造業(yè)內(nèi)部的金字塔型分工。

　　“制成品企業(yè)在塔尖，材料和零部件供應(yīng)商在塔底。長期以來，最終制成品企業(yè)習(xí)慣于以犧牲材料和零部件供應(yīng)商的利益來追求自身的產(chǎn)品換代，要求材料和零部件供應(yīng)商在技術(shù)和成本上跟進(jìn)。而進(jìn)入本世紀(jì)后，雖然工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異，但供應(yīng)商們卻越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏。開發(fā)新材料等需要巨大投入，而這些企業(yè)已不堪重負(fù)。”他說。

　　日本汽車行業(yè)智庫現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧指出，日本制造業(yè)暴露出的問題源于三方面因素：第一，對(duì)制造業(yè)從法律和標(biāo)準(zhǔn)上加強(qiáng)管理，提高了制造業(yè)的成本；第二，材料、零部件供應(yīng)商背負(fù)著來自下游企業(yè)的巨大降低成本的壓力；第三，企業(yè)內(nèi)部利益驅(qū)使，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收，忘記和忽略了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和遵紀(jì)守法。