據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站日前報道,從下月起,中國“復(fù)興號”動車組將被允許以每小時350公里的速度運行。時速上限的提高將使北京與上海之間的旅行時間縮短大約半個小時。所有這些列車都安裝了經(jīng)過改進的監(jiān)測系統(tǒng),它們在緊急情況下可以讓列車減速和停車。據(jù)信中國的鐵路運營機構(gòu)正在考慮設(shè)法對鐵軌進行升級,以便讓火車跑得更快——或許接近每小時400公里。

　　印度《經(jīng)濟時報》8月21日報道,中國將在北京和上海之間運行世界上最快的動車�！皬�(fù)興號”動車組在今年6月出現(xiàn),能夠達到400公里的最高時速,同時在安全性上可靠。它是完全由中國設(shè)計和制造的,擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。當(dāng)前,中國有世界上最長的高速鐵路網(wǎng)絡(luò),約占世界總量的60%。大約有1/3的中國高速鐵路的設(shè)計時速都在350公里。

　　英國《每日電訊報》報道稱,中國在10年前就開始鋪設(shè)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在中國擁有超過14000英里的高鐵線路,每年能運送超過10億的旅客。高達300公里的時速,使得旅行時間大為減少。如今,無論從上海到昆明,還是從北京到烏魯木齊,所需要的時間是數(shù)小時而不是幾天,這讓高鐵有可能成功取代飛機,成為人們出行的最佳選擇。在未來10年,中國高鐵網(wǎng)還將擴展一倍的里程,延伸到目前被外界很少知道的地區(qū)。

　　受訪專家:

　　北京交通大學(xué)教授、軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、國家“十三五”國家重點研發(fā)計劃《先進軌道交通重點專項》總體專家組組長 賈利民

　　自主知識產(chǎn)權(quán),助推中國速度。“復(fù)興號”動車組是具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的高速列車。到目前為止,我國高速鐵路直到時速350公里級的所有型號高速列車、基礎(chǔ)設(shè)施和配套系統(tǒng)設(shè)備均擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)。不僅如此,在這個速度標準上,我們形成了完全自主創(chuàng)新的高速列車研發(fā)、設(shè)計、制造和運維支持一體化技術(shù)平臺,也即高速列車譜系化技術(shù)平臺。“復(fù)興號”就是在這個技術(shù)平臺基礎(chǔ)上,根據(jù)中國鐵路總公司的個性化需求定制而成,專門為滿足中國鐵路總公司在性能、運營、維護上的需要研發(fā)的一款新的高速列車產(chǎn)品。同時在“復(fù)興號”上,還應(yīng)用了“十二五”以來在國家科技計劃支持下研發(fā)的一系列高速列車智能化、綠色化和環(huán)境友好技術(shù),最大程度滿足了市場需要。

　　嚴格技術(shù)標準,保障安全可靠。本次達速350公里/小時運行的線路都是干線,尤其是京滬線,在設(shè)計標準和技術(shù)裝備配置上,是世界上建設(shè)標準最高的高速鐵路。鐵路有一個基本原則——故障導(dǎo)向安全原則,在設(shè)計、制造、運營和服務(wù)全過程都是以安全為底線的。所以當(dāng)我們宣布以350公里時速標準建設(shè)時,就意味在這個速度級上安全性是有充分保障的,是建立在充分的實驗和實踐基礎(chǔ)上的,技術(shù)沒問題,安全有保障。

　　重返高鐵王座,提升中國信心。350公里運營時速將是世界上高鐵商業(yè)運營的最快速度。“復(fù)興號”成功恢復(fù)按時速350公里的設(shè)計標準運營,將向世界證明,中國不僅完整地擁有時速350公里的高速鐵路技術(shù)、標準、裝備和制造能力體系,而且具備世界最大規(guī)模高速鐵路網(wǎng)建設(shè)和運營能力。今天中國高鐵的成功,也再次證明堅定不移地走自主創(chuàng)新的道路是完全正確的。

　　體系完備、適應(yīng)性強,展現(xiàn)中國優(yōu)勢。相較于日本和歐洲的高鐵,我們在技術(shù)體系、產(chǎn)品體系、制造和建設(shè)能力體系、配套產(chǎn)業(yè)體系和創(chuàng)新能力體系上是最完整的。同時,中國高鐵已經(jīng)大規(guī)模覆蓋在各類復(fù)雜的地理環(huán)境中,在荒漠、高寒、高原、高腐蝕性的環(huán)境下,都能保持良好運營。所以中國高鐵技術(shù)對全球需求有著最強的適應(yīng)性。這些年,在復(fù)雜的運行場景中,中國高鐵快速發(fā)展,在較短時間內(nèi)迅速積累了全世界最豐富的建設(shè)、運營、管理和服務(wù)經(jīng)驗。這些是歐洲、日本的高鐵沒有機會、也沒有能力達到的。

　　持續(xù)應(yīng)對挑戰(zhàn),推動高鐵走出去。歐洲和日本在高速鐵路技術(shù)發(fā)展上具有先發(fā)優(yōu)勢,在市場上通過制定標準,發(fā)揮傳統(tǒng)影響力等方式對中國進行圍追堵截。同時,他們試圖通過高強度的技術(shù)創(chuàng)新保持和重新奪回其傳統(tǒng)優(yōu)勢。目前,歐洲和日本都啟動了多國協(xié)同聯(lián)合、雄心勃勃的非常軌道交通科技創(chuàng)新計劃,這些計劃的目標之一就是保持和重新奪回在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和全球競爭力,以應(yīng)對中國的挑戰(zhàn)。因此,為支撐“一帶一路”和“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略,唯一的策略就是持續(xù)加快高鐵科技創(chuàng)新步伐,在保持既有技術(shù)優(yōu)勢的同時,以深化優(yōu)化技術(shù)體系和滿足全球需求為創(chuàng)新目標,使中國高鐵具備支撐和服務(wù)于“一帶一路”戰(zhàn)略性交通設(shè)施互聯(lián)互通需要和全球各地區(qū)軌道交通大發(fā)展的新需求。為此,“十三五”期間,國家重點研發(fā)計劃啟動了《先進軌道交通重點專項》,其重點任務(wù)之一就是要研發(fā)形成具備跨國互聯(lián)互通能力的時速400公里高速列車技術(shù)和裝備體系。

　　(黃江林采訪整理)